ピストンが溶解した際にヘッドの燃焼室２，３番のＩＮ側スキッシュ部も
溶解してました。

本来はヘッド交換したい所ですが、このヘッドはビックバルブやガイド交換、
ポート段付き修正、燃焼室ＮＣ加工をしてあるので捨てるにはチト勿体無い！

溶解でブツブツになってしまった部分を削り落としてアルゴン肉盛りをし、
修正面研、燃焼室を手加工で整形して修理する事にしました。

整形修理した燃焼室の拡大画像。
左が大丈夫だった４番燃焼室、右が修理した３番。

アルゴン肉盛りした部分を極力形状を変えないように神経を配りながらの
研磨修理は結構大変！！型紙を作って、外周を合わせて、深さも測りながら
修理していない燃焼室と同じように研磨して行きます。

作業時間は半日掛りましたが、ココまで綺麗に直りました。

ピストンがイッてしまった「赤いＨＴ(ハードトップ）号」のエンジンの
シリンダーには２本のキズが入ってしまっていたので中古ブロックを使い
再生する事になりました。

ボーリングから上がって来たブロックに新品のピストンを使い組み立てます。

新しいピストンとは・・・ターボなのでボアは余り広げられないですから
ボアは８５.５φにしました！
という事は使ったピストンは・・・・・・・・・・・・・。

メカドックの新設計「Box in Box 鍛造ピストン」です♪
このピストンは勿論ターボ用では有りません。
またデトネーションで壊れないようにする為にヘッドガスケットは
２.０ｍｍを使って圧縮比を１０.３に落とします。
通常のターボ仕様の圧縮比は９.５以下！！
この数値でもちょっとツライのですが・・・・。
セッティングをちょっと変更するか？？？？？

アオキチ号のエンジンルーム♪
ＶＰｒｏになった事でスロットルからフレッシュエアを吸い込めるように
なったので吸入空気温度は２０度低下し酸素濃度が濃くなってトルクが
出るようになりました。

エキマニのバンテージは排気効率の意味も有りますが、室内が熱くならない
ようにするのが目的で巻き付け♪

カムプーリーも剥き出しで見た目はレーシーですネ（＾＾）
これで気分も熱くなれそうですネ。

先週から天候が悪く、中々セッティング走行が出来なかった「アオキチ号」
昨日はやっと晴れてくれたので根気を入れて走り込んでついに完成しました。
アオキチさん、お待ちどう様でした（＾＾）ｖ

街乗りで走行していてもオーバーヒート気味になってしまうＮＡ６！
空吹かしをするとリザーブタンクにボコボコと気泡が入ってくる！！
考えられる原因は
・サーモスタット固着
・サーモハウジング内のバイパスパイプの目詰まり
・ウォーターポンプのインペラ(羽根)部の破損
・ヘッドガスケット抜け(シリンダーと水路が貫通）
この中のどれか？と思われます。

まずは簡単に点検出来る事から始めて、ラジエター液がちゃんと
回っているのか？アイドリングのままラジエターCAPを外して確認！
ラジエターＦＡＮが直に回り始めました。
すると・・・(-＿-)??　
サビだらけのラジエター液が溢れてくる〜〜；゜Д゜)!!

これは水が流れないでブロック内で沸騰してエアがラジエターに
回って来ている可能性が大！！サーモスタットかな？？
サーモを外して点検しましょう。

サーモスタットを抜く際にはまずラジエター液を抜きます。
すると・・・緑でもなく赤でもない真っ茶色の水が(((( ;゜д゜)))アワワワワ!!
ここまで濃い茶色の水を見るのは久し振りです（＾＾；

サーモスタットを外して見るとサビや鉄粉がテンコ盛り！
ちゃんと動いているのか怪しい〜〜〜（￣_￣)？