はじめまして！H3年式のロードスターに乗っている
hiroと申します。
今PCDで悩んでおりまして、深リムなホイールが履きた
いのですが
PCD100だとなかなか気に入った形がなく、PCD114.3に
したいのですが、FC流用だとどんな加工が要りますで
しょうか？
またこの場合ローターはFC用（276mm？）を使えばOKで
しょうか？
ちなみに現在F:NB2(270mm)ローター+FDキャリパー、
R:NA8（フロント用）ローター+FCキャリパーとなって
おります。
すみませんがよろしくお願いします。

hiroさん、はじめまして。

ノーマルのＰＣＤ１００で深リムホイールが履きたいとなると
特注しかないので５穴にした方がのいろいろな中古ホイールや
メーカー品を選べるようになるので良いと思います。

ＮＡ＆ＮＢのリヤにＦＣハブを入れにはベアリング交換＋スペ
ーサー組込だけで結構簡単なんですヨ。
但し、ドラシャとデフもＦＣに変えないといけないので費用は
結構イキます。（＾＾；；
このコストを抑える為にロードスターの５穴ハブを作ろうか検
討中です。

リヤのＦＣのハブを入れればローターはFC用を使えばOKで
す。

フロントにＦＤキャリパーが入っているようですが、現在他の
ＳＨＯＰさんからの依頼でＰＣＤ１１４.３の５穴＋ＦＤキャ
リパー取付の作業をしている所なので似てますネ(^^;;
これもフロントハブを製作するか検討中です。

これが出来れば結構安く変更出来そうじゃないですか？

こんにちわ！返信ありがとうございますm(__)m
やはりリアはFCデフまで流用ですか〜。前に書いてあっ
たのを拝見したのですが、
FCデフはかなり重そうなので出来れば使わずに、、、と
思っていたのでそうなると新たに5穴ハブ作製ですね。
今はSOLEX44で軽さ命なんでFCデフ流用だとBP+ターボ
か、はたまたロータリー化？！←（バカです、、、
(^^;;)）
もしターボに踏み切った際はよろしくお願いします！m
(__)m

大槻様
以前、ＦＣデフ流用の件でお世話になりましたgotoで
す。その節は有難うございました。
さて、似た様な（結果として）スレだったのでまた教え
て戴きたいのですが、ＦＣのデフフランジとロドのペラ
シャフランジのボルト穴ＰＣＤは同じでしょうか？
ペラシャの長さも加工無しで付くものでしょうか？
また、ロードスターのペラシャ、デフ、ドラシャで何馬
力位まで耐えられるものでしょうか。
どうぞ宜しくご教授お願い致します。

gotoさん、お久し振りですネ（＾＾）

ＦＣのデフフランジとＲＳのペラシャフランジのボルト穴の
ＰＣＤは全然違います。長さも違うのでＲＳとＦＣのペラシャ
を切って溶接する加工が必要になります。
ドラシャもＦＣ用を使う事になります。

ＲＳのドラシャは今までの経験データでは２００馬力までは問
題ありませんネ。
それ以上になると曲り始めるのでマメな点検が必要で定期交換
になります。

ＦＣにすると３５０馬力までは問題ありません。
ドラッグＲＳは６１０馬力なので流石に持ちませんでしたけど
ネ！（＾＾；；

>大槻様
ご返答有難う御座います。
成る程、ペラシャの加工も必要なんですね。
ところで、フロントのハブは何か流用可能なものってあ
りますか？
ＦＣ用だとアルミ製で耐久性が低かったり、厚みがあっ
たりなんで？かなとか思ってたんですが、どうなんでし
ょう？リア５穴にしたらやっぱりフロントも５穴にした
いですからねー。教えていただける範囲の情報で結構で
すので宜しくお願い致します。

今回のＳＨＯＰ依頼でのフロント５穴加工は結局フロントハブ
製作になりました。

僕は「低コスト低価格」がモットーなので本当は
流用物で安く上げたかったのですが、ＦＣ・ＦＤ・ロードスタ
ーのフロントハブの作りが他社メーカーとは違い、耐久性や
縦荷重＆横荷重に非常に弱い事がバラしてみて判りました。
詳しく説明すると長くなってしまうので端折りますが、他社メ
ーカー品はバブにベアリングを圧入していますが、ＭＡＺＤＡ
品はハブ本体がベアリングなんです。

ベアリングを支えるベアリング・レースは本来、鍛造品でない
と持たないのですが、ハブを作るのには鋳造にならざる負えな
いので鋳造のレースになってしまい、削れたり焼きが入ったり
してしまいます。

ＦＣは強化ハブは売られていたそうですが「何が強化なか？」
疑問だったのですがこれで解ってスッキリしました。

という事で、「５穴ＰＣＤ１１４.３強化ハブ」を製作する事
にしました。
構造は剛性のあるスチールでハブを削り出し、縦横荷重に強い
ベアリングを圧入します。
一応商品化も考えていて、フロント左右セット、リア左右セッ
トでそれぞれ５万円以下の価格で出そうと思っています。

ＰＣＤを１１４.３にするか１００にするかはまだ検討中です
が、コストを下げる為に両方対応出来るようにもしたいんです
けどネ！
しかし、そうすると穴が９個になるので剛性が下がるのも心配
なんですよネ(^^;;

流用出来そうなのが新しくでるＮＣがＰＣＤ１００の５穴らし
いですが、これだと更にホイールの選択幅が少なくなりそうで
すよネ！中古品も少ないんじゃないかな？

やっぱり５穴の深リムホイールが見た目はカッコイイですから
ネ♪(^^)

試作品が出来上がったらＤｉａｒｙにアップしますのでご期待
ください。

大槻様
こんばんは、gotoです。新製品情報有難うございます。
５穴のＰＣＤ１００だとホイールがかなり限定されます
よね。友人のインプレッサ乗りも困ってました。１１
４．３だとオフセットがどうなんでしょう？最近のＦＦ
車は１１４．３の５穴って多いからそれなりのオフセッ
トのがあるんでしょうかね？
某ショップの掲示板を覗くと１１４．３の４穴にした
い、或いはＰＣＤチェンジャーで１１４．３にしてる・
という方が結構？いらっしゃるようですから、１１４．
３で４穴と５穴使えるものの方が需要があるの・で・
は・・？と思われますが、、責任持てませんけど(^^;)。

大槻様
こんばんは、gotoです。
しつこくて申し訳ありませんが、FCのリアハブ流用時の
加工についてもう少しだけ教えていただきたいのです
が・・・
以前のスレで加工点として

�Aディスクローターも４穴→５穴に加工
�BＦＣハブが★型のようになっているのでＲＳローター
が入るように外径切削

とありましたが、ローターのセンターハブ穴加工も必要
でしょうか？また、ＦＣハブとロドのローターの組み合
わせでキャリパーとのオフセットはどうでしょう？
ＦＣハブ側を加工してＰＣＤ１００×４にする事は可能
でしょうか？
お忙しい処大変申し訳御座いませんが、どうぞ宜しくお
願い致します。