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タイトルお久しぶりです。
記事No1249
投稿日: 2004/12/19(Sun) 00:41
投稿者もとなり
Mr.全噴さん、お久しぶりです!少し疑問がありま
してカキコしました。
カムの事なのですが、IN側の作用角をEX側より大
きくするとフィーリングやトルク・馬力がどんな風に
変化するのかが気になっています。(WEBで調べても
HITしませんでした。)
M2はIN側が256°と聞いて、自分もIN側にポ
ンカムを使ってEX側は248°のままで、IN側を
256°化しようかな!?なんて考えています。
(この前お邪魔したときはボアアップやらけっこうイジ
ろうかと言っていましたが、某雑誌のカフェレーサー
特集でイジる方向性が変わってしまいましたw)
やるとしたらIN・EX、両方交換した方がいいので
しょうか?そうなると金銭的にずいぶん先になってし
まいますが・・・(笑)
ご回答よろしくお願いしますm(_)m

タイトルRe: お久しぶりです。
記事No1250
投稿日: 2004/12/19(Sun) 00:47
投稿者もとなり
失礼しました。M2はIN側もEX側も256°でした
ね(^^;)

タイトルINとEXのカム特性
記事No1254
投稿日: 2004/12/22(Wed) 11:22
投稿者Mr,全噴
もとなりさん、お久しぶりです。

IN側の作用角をEX側より大きくすると排気効率よりも吸気
効率の方が良くなるので燃焼室に未燃ガスが滞留するのでトル
クが出るようになります。しかし、高回転では排気効率が良く
ないので吹け上がりが重くなります。

逆にIN側の作用角をEX側より小さくすると吸気効率よりも
排気効率の方が良くなるので高回転でのレスポンスが良くなり
ます。しかし、未燃ガスが燃焼室に滞留しないのでトルクは出
なくなります。高回転では排気がフン詰り状態になるので排気
系の抜けを良くしているのが条件ですが!

これはインマニ径やEXパイプ径によっても、また燃焼室の良
し悪し、バルブ径などによって様々に変化しますので度数やリ
フトについては「これがベスト」というのはメイク&トライで
ないと解らない部分でもあるので頑張ってみて下さい。

タイトルRe: INとEXのカム特性
記事No1260
投稿日: 2004/12/25(Sat) 22:58
投稿者もとなり
返事が遅くなり申し訳ございません。
なるほど!そういうことなんですね(^^)
また勉強になりました☆エンジン工学はホントに奥が深
いですね。お金があれば色々試したいですが、残念なが
ら自分はお金持ちじゃないので・・・(笑)
早くカムを換えてちょこっと馬力アップさせてみたいで
す☆