はじめまして。いつも参考にさせてもらってます。

B６にTD04のターボキットをつけているのですが、
エンジンがノーマルのままなので、今度ターボらしい
（!?）エンジンに作り変えたいと計画しているのです
が、どんな風にしたらいいか全くわかりません。
目標２５０ｐｓを目指したいです。
そこで質問なんですが、

１．TD04（トラスト）のキットは、何馬力ぐらい対応
するのでしょうか??また、今後発展させることが出来
るのでしょうか??

２．目標２５０ｐｓを目指すのなら、どのようなチュ
ーニングメニューがお勧めですか??

ご意見よろしくお願いいたします。

大まるさん、はじめまして。
いつもＨＰをご覧になられているようでありがとう御座
います。

ご質問はＢ６で２５０馬力を出すようにするには…！と
いう事ですね？ロードスターはこれ位が街乗りも損なわ
ず楽しく快適に乗れるパワーですヨ。
エンジンに関しては基本はピストンをファミリアターボ
用にして圧縮比を下げる事。後はノーマルコンロッドは
２５０馬力が限界なのでファミリアＧＴＡｅ(重い)のコ
ンロッドかメカドックの３００馬力対応コンロッド(軽い
けど高い)に交換した方が良いですネ。
制御は絶対にフルコンをお奨めします。サブコンではセ
ッティングがちゃんと出ないので街乗りがし難くなりま
すから。

さて、この辺でご質問に答えて行きましょうか。

>１．TD04（トラスト）のキットは、何馬力ぐらい対応
>するのでしょうか??また、今後発展させることが出来
>るのでしょうか??
●エンジンの当たり外れによって出力はマチマチですが
ＴＤ０４では大体１８０馬力が限界です。タービン交換
する場合、フランジが四角ならＴＤ０５に交換出来ま
す。しかし、三角形のフランジはどのタービンも付きま
せん。

>２．目標２５０ｐｓを目指すのなら、どのようなチュ
>ーニングメニューがお勧めですか??
●街乗りも損なわずにストリート仕様にするならタービ
ンは「ＨＫＳのＧＴ２５１０」か「Ｓ１４純正タービ
ン」がお奨めです。カムシャフトは２５６度までにして
おいた方が発進やアイドリングが楽になります。
クラッチは峠やサーキットを走るならメタルタイプにし
て、街乗りならノンアスの強化で十分です。
インジェクターはノーマルでは足りないので４００ｃｃ
のインジェクターに交換して、ポンプも交換する必要が
あります。追加で済ます事も出来ますがエンジンには良
くないのでメインで制御する方がエンジンには易しいで
すよ。

回答はこんな感じで良いですか？
ターボはあくまで“補機類”ですからエンジンをしっか
りと作らないとターボに頼るエンジンになり乗り難くな
りますからＳＨＯＰさんとも相談しつつ製作した方が良
いと思いますヨ（＾＾）頑張って下さいネ♪

回答ありがとうございます。大変参考になります。
一応、出来ることはすべて自分でやってみたいと考えて
います。（加工は無理ですが・・・・）
車両は、快適０のサーキットメインで、AC、オーディオ
レスです。(夏は暑すぎます^_^;)
そこで、もう少しご教授お願いいたします。

１．ターボピストン使用時ガスケットは、何ミリが望ま
しいのですか??
２．過去ログの中に、コンロットメタルの話がありまし
たが、GT-Aeのメタルは、そちらで購入できますか??
３．燃料ポンプなんですが、インプレッサのポンプが
あるのですが、流用可能ですか??また、プレッシャーレ
ギュレーターは、必要なんでしょうか??
４．タービンのインテーク側ハウジングなんですが、
安易に向きを変えて(回転)もいいものなんですか??
５．NB用６速ミッションをつけているのですが、何馬力
まで対応できますか??

数々質問して、申し訳ありません。
ご意見お願いします。

Ａ/Ｃ、オーディオを外されているとなるとメインは街乗
りよりサーキットみたいですネ。
それではその方向でご伝授していきましょう。

>１．ターボピストン使用時ガスケットは、何ミリが望ま
>しいのですか??
●この厚みは燃焼室にもよります。スキッシュエリアを
加工したり鏡面した場合は０.８ｍｍ。ノーマルで組むな
ら１.０ｍｍが基本です。又、ピストンをローコンプにせ
ずにブースト１.０ｋ掛ける場合は２.０ｍｍのガスケッ
トを組んだ方が良いですネ。

>２．過去ログの中に、コンロットメタルの話がありまし
>たが、GT-Aeのメタルは、そちらで購入できますか??
●GT-Aeのメタルは純正品ですのでメカドックでもディー
ラーでも購入出来ます。

>３．燃料ポンプなんですが、インプレッサのポンプが
>あるのですが、流用可能ですか??また、プレッシャーレ
>ギュレーターは、必要なんでしょうか??
●インプのポンプは正直使った事が無いので付くかどう
かは解りません。プレッシャーレギュレーターは基本は
強化品に交換した方がＢＥＳＴですが、燃圧が安定しな
くなったら交換すれば良いでしょう。

>４．タービンのインテーク側ハウジングなんですが、
>安易に向きを変えて(回転)もいいものなんですか??
●タービンの向きは回して変えても全然問題ありませ
ん。パイピングにあった向きでセットして下さい。

>５．NB用６速ミッションをつけているのですが、何馬力
>まで対応できますか??
●ＮＢ２以降でミッションが対策されていますし、オイ
ル管理によっても違うので一概には言えませんが大体の
対応では、街乗りなら１８０馬力、サーキットでは１６
０馬力までは持ちます。「持つ」というのは走っても壊
れ難い！と考えて下さい。これ以上のパワーでも直ぐに
は壊れませんが、年数や走行回数が重なればいずれ壊れ
ます。サーキット走行メインなら絶対に５速がお奨めで
す。

５速に関して、ＯＳがクロスミッションを生産中止にな
った為、とうとうクロスがどのメーカーからも無くなっ
てしまいました。理由は「売れないから！」
皆さん、エンジンやデフはチューンするのに何でミッシ
ョンはやらないんでしょうか？ファイナル変更やエンジ
ンチューンよりクロスにした方がギヤの繋がりも良くな
って吹け上がりやタイムも確実に伸びるのに？！
ニッサンやトヨタ車ではクロスを組むのは常識なのです
が、ロードスター業界では余りしんとうしていないよう
で七不思議の一つですよね。

まあ、無くなってしまった事をブチブチ言ってもしょう
がないので今後の対策も考えている所です。
サーキットではノーマルミッションじゃ勝てないですか
らネ（＾＾；；

的確なご指示ありがとうございます。
目からうろこがぽろぽろです。（笑）
大変参考になる為、もう少しお付き合いくださいm(__)m

１．B6は、燃焼室加工(スキッシュ加工、燃焼室合わせ)
をしないと、デトネーションが起こりやすいのですか??
８６などはしないと駄目と聞きましたが・・・・。
２．GT-Aeのコンロットメタルの部品番号を教えてもらえ
ますか？？
３．ノーマルのクランクシャフトは、何馬力まで持ちま
すか??
４．お勧めの燃料ポンプ＆インジェクターは、なんです
か??(現在２９５ｃｃですが、４００ｃｃ必要とあったん
ですが。。)

パワーを上げると、色々しわ寄せが来ますね^_^;
でも、色々やって、上級マシーンを追い立てたいですね
§^。^§

小さなことばかり質問して申し訳ありませんm(__)m
よろしくお願いします。

>１．B6は、燃焼室加工(スキッシュ加工、燃焼室合わせ)
>をしないと、デトネーションが起こりやすいのですか??
>８６などはしないと駄目と聞きましたが・・・・。
●Ｂ型エンジンは４ＡＧと兄弟エンジンなので基本構造
は同じです。しかし、さすがにＭＡＺＤＡでは造りが雑
に仕上がっていて４ＡＧよりも酷いんです。
燃焼室形状は最悪でスキッシュエリア加工＋燃焼室整形
をしないとブースト１.０ｋからデトネーションが始ま
り、点火時期を一桁代にしないとノッキングが起こりま
す。燃焼室合わせはサーキット走行をするなら行った方
が良いのですヨ。

>２．GT-Aeのコンロットメタルの部品番号を教えてもら
えますか？？
●ＢＰＹ１−１１−ＳＥ０

>３．ノーマルのクランクシャフトは、何馬力まで持ちま
>すか??
●Ｂ６の場合、初期型と後期型があるのですが初期型は
ゴミなので後期形で言えば３００馬力までは対応できま
す。それ以上も使えますが４５０馬力が限界でクランク
は定期交換する事になります。ホンダのクランクに比べ
れば安いですからネ（＾＾）

>４．お勧めの燃料ポンプ＆インジェクターは、なんです
>か??(現在２９５ｃｃですが、４００ｃｃ必要とあった
ん>ですが。。)
●ポンプは「ＳＡＲＤ製」がノーマルより安いのでお奨
めですネ。インジェクターはトヨタの７Ｍ又は３Ｓ用か
日産のＲＢ２６かＧＴＩＲのＳＲ２０用が４００ｃｃ相
当です。但し、日産用は中古で手に入り易いのですが使
う場合にはレジスターを追加で付けたり、インジェクタ
ーのＯリングを特注で作らないといけないので費用が掛
かります。

パワーを上げて行く時に注意する点は
�@コンロッドの耐久性の確保
�Aクランク先端部、延長加工
�B定期的なメタル交換
�C強化タイミングベルト使用
�Dターボ用オイルリターンはオイルパンに接続
�EフルコンＤジェトロ制御
この項目は最低限対策して下さい。
大切なエンジンを長く持たせる為の対策ですから。

聞けば聞くほど勉強になります。
しかし、聞けば聞くほど諭吉(万札)とは友達になれそう
もないですね・・・(-_-;)。
今まで伝授してもらった結果、大体のメニューが見えて
きました。
メニュー実行前にもう少し聞きたい事があるのでお願い
します。

１．クランクシャフトは、プーリー部が短いため高回転
で、振れてしまうと書いてあったのですが、何回転から
振れ始めるのですか??Revを、8000rpmに設定しているの
ですが、大丈夫ですか??
２．燃焼室合わせ＆スキッシュ加工は行っていますか??
また、金額はいくらになるのでしょうか??
３．ワンオフマフラーは、製作してますか??この際、サ
イレンサー持込みでも製作してもらえますか??(単車用サ
イレンサー使用を考えています。)

諭吉さんとは車好きに取っては無くては成らない人です
が諭吉さんと仲良くなるより愛車の喜んだ走りを一緒に
味わう方が何倍も楽しいし、仲間も増えるし、将来お子
さんが大きくなった時に「昔は車をイジって走っていた
んだぞ！」と話すと尊敬の眼差しで見られる利点もあり
ますからネ（＾＾）僕も息子にスゴイ！と思われている
ようです♪

さて、あともう少しご伝授しましょう。

>１．クランクシャフトは、プーリー部が短いため高回転
>で、振れてしまうと書いてあったのですが、何回転から
>振れ始めるのですか??Revを、8000rpmに設定しているの
>ですが、大丈夫ですか??
●４気筒クランクの形状固有振動は7,500rpmから始まり
ます。レブを8,000rpmにするなら延長加工は行った方が
良いでしょう。また、ＨＬＡは7,600rpmでパンクし初め
ますのでソリッド化も行った方が良いですネ。

>２．燃焼室合わせ＆スキッシュ加工は行っていますか??
>また、金額はいくらになるのでしょうか??
●この作業は年中やってますのでご安心してご依頼下さ
い。
燃焼室合わせ＆スキッシュ加工は￥10,000×4気筒で承り
ます。
スキッシュエリア加工のみなら￥5,250×４気筒です。

>３．ワンオフマフラーは、製作してますか??この際、サ
>イレンサー持込みでも製作してもらえますか??(単車用
>サイレンサー使用を考えています。)
●ワンオフマフラーは￥120,000〜(サイレンサー込)で製
作出来ます。
単車用でも持ち込みのサイレンサーも取付可能です。こ
の辺は元プライベーターですからお手の門です（＾＾）
但し、単車用を使うなら内径が６０Øは欲しいですし、消
音効果が低いので音は多少大きくなりますので覚悟はし
て置いて下さい。

車を通して、多くの仲間は出来ました。一緒に走れば
全然知らない人でも、仲良くなれますからね(^_^)
一応メニューは、固まりました。が、そんなことばかり
考えていると、どんどん疑問が出てきて、困ってしまい
ます・・。そんなわけで、三度お願いします。

１．クランクシャフトの、前期・後期の見分け方はなん
ですか??また、ダイナミックバランスとは、なんです
か??
２．コンロットで悩んだのですが、御社製品か、GT-Ae純
正・・・、未練たらたらですが、予算の関係から、純正
にしたいと思います。部品番号を教えてくださいm(__)m
・・・・・無念。。
３．加工依頼した場合、納期はどのくらいかかります
か??

よろしくお願いします。

僕もプライベーター時代に峠やストリートゼロヨンに走
りに行っていた時、気になる車のオーナーに話し掛けた
り、走りが上手い人に礼儀正しくしながら教えて貰った
りといろいろ人との繋がりが広がっていた気がします。
今ではその方達も結婚して家庭を持って落ち着いてしま
っていますが…あの当時は車の知識は無かったけど楽し
かったですよ（＾＾）

それでは「三度のお願い」を聞きましょうか！

>１．クランクシャフトの、前期・後期の見分け方はなん
>ですか??また、ダイナミックバランスとは、なんです
>か??
●簡単な見分け方は初期型はクランクプーリーがタイミ
ングベルトギヤにボルト４本で止まっています。後期ク
ランクはプーリーボスという円盤状のウェイトにボルト
４本で止まっているのでプーリーを外して見ると一目瞭
然ですヨ。

>２．コンロットで悩んだのですが、御社製品か、GT-Ae
>純正・・・、未練たらたらですが、予算の関係から、純
>正にしたいと思います。部品番号を教えてくださいm
(__)m・・・・・無念。。
●ＧＴＡｅのコンロッド品番は
ＢＰＣ８−１１−２１０　￥１１,６００/本　です。
しかし重量はかなり重たくなります。ノーマルが大体
５３０ｇですがＧＴＡｅは６５０ｇで約１２０ｇ増…
ブーストが掛からない領域では、吹け上がりやレスポン
スはノーマルより格段に落ちますからね。

>３．加工依頼した場合、納期はどのくらいかかります
>か??
●これは何の加工でしょう？延長加工？燃焼室？コンロ
ッド？

わかり難い質問で、すいませんでした。

加工依頼の時の、納期の確認なんですが、燃焼室加工で
す。あと、ダイナミックバランスとは、どういうものな
んですか??

お願いします。

燃焼室加工＋容積合わせの作業は約２週間です。

あと、ダイナミックバランスとは、クランク単体バラン
スを行った後にクランクプーリーとフライホイールを付
けて再度バランスを取る方法です。
このバランス取りの方がベストなんですが、単体バラン
スは￥１５,７５０−、ダイナミックは￥３９,９００−
ですので倍以上掛かります。クランクにはこの他にも
「曲がり修正」や「ジャーナル部ラッピング」を行った
方が良い工程もあるのでコダワルと結構な金額になりま
すヨ。

数々の大変参考になるご指導ありがとうございました。
これから、エンジン製作に入りたいと思いますが、
なにせ、空いてる時間を見つけてやっていくので、
加工依頼出すのに、時間がかかると思いますが、
準備が出来たら、依頼したいと思いますので、
その際はよろしくお願いします。
また、製作途中でわからない事があったら、質問させて
もらいたいと思いますので、よろしくお願いします。

長々とありがとうございました。m(__)m