お久しぶりです。ＮＡ６のケンです。
昨年末は水温計についての質問に答えていただきあり
がとうございました☆

初心者ですし、まだまだ難しい事のほうが多いです
が、このＢＢＳを読んでいると、本当に勉強になりま
す。
よろしければまた質問させて下さいm(_ _)m

最近、カーボンボンネットが色んなところから販売さ
れていて、ちょっと興味を持っています。
その中でも、『純正ストライカー対応』という物が増
えてきていますよね？

ですが、「スポーツ走行にはボンピン推奨」と書かれ
ているものがほとんどで、そこまでカッ飛ばさない私
的には装着するべきかどうか分かりません。

私はドリフトなどはできませんし、高速道路でも１５
０キロ以上は出した事はありません。

そこで疑問なのが、「どんな時にカーボンボンネット
は外れてしまうのか？」てことなんです。

プロの方々にはバカバカしい質問かもしれませんが、
よろしければ回答おねがい致します。

ケンさん、お久し振りです。

礼儀正しく、向上心のある方にはどんな事にでもお答え
しますので気軽に聞いて下さいネ。

さてさて、ボンネットに付けるボンピンについての必要
性ですが、ボンネットをＦＲＰやウェットカーボンに交
換するとノーマルのアルミより軟らかいので高速走行(１
４０ｋｍ位）すると、リトラ廻りの所が浮き上がってき
て変形したりして外れたりして危険なんです。

高速走行をするとボンネットには空気抵抗の関係で不圧
になり、ボンネットを浮かせる力が働きます。
材料が薄くてボンネットを止めるヒンジ部分が弱い商品
は不圧に耐えられなくて割れて外れたりしますので安い
ボンネットは特に要注意です。

ボンピンを付ける位置は外側のボンネットクッション(当
たりゴム）の所に付けると良いですよ。

詳しいご説明ありがとうございます☆
やはり、「スポーティでかっこいいから」という、生半
可な気持ちではカーボンボンネットをつけるべきじゃな
い事を痛感いたしましたf^_^;
知識などを身に着けてからトライしようかと思います。

それで、もう一つお伺いしたいのが、
「ボンネットをＦＲＰやウェットカーボンに交換する
と」
とありましたが、ドライカーボンという素材はウェット
カーボンよりも頑丈なのでしょうか？
そして、変形の恐れがないものはどちらなのでしょう
か？

ケンさん、こんにちは。

ボンピンに限らずチューンするとそれなりの雰囲気が出
て自然とカッコ良くなって行きます。
しかし、必要でない物を付けても見た目だけの変な雰囲
気の車になるので必要の無い物は着けない方が良いと思
いますヨ。
車の事を解っている人が見れば「見た目だけ仕様か！」
って直ぐに解りますからネ！そういうのは余りカッコイ
イとは思わないですから。

ドライカーボンはフレームになるくらい軽量且つ強度も
あり頑丈なパネルです。Ｆ−１のボディがドライカーボ
ンですよ。ボディに使える位ですから変形はしません。
しかし…価格は高くてスカイラインＧＴＲのボンネット
位の大きさで６０万円したと思います。

でもご安心下さい、ロードスター用のドライカーボンは
市販されていませんから（＾＾）

確かにそうですね(笑)
「羊の皮をかぶった狼」ではなく、
「狼の皮をかぶった羊」になってしまいますねf^_^;

丁寧なご指導ありがとうございます☆

今後は少しずつステップアップしていこうと思います。
まずは「どんな車でもまずはブレーキ」とＭｒ，全噴さ
んが書かれていた、ブレーキパッドを検討させて頂きま
すm(_ _)m
acreのパッドはビギナー向けのものもありますか？
ワインディング用がそれかと思うのですがf^_^;

ａｃｒｅのメカドック特注パットはロードスターでテス
ト開発したロードスターに最適なパットです。
ビギナー向けというよりもストリート＆峠向きで初期制
動から奥の操作性に重点を置いた「ワインディング」が
お奨めです。

このパットの売りは効き具合はさる事ながら他のメーカ
ーでは24,000円位の商品を15,750円の低価格にしている
所です。
この商品では余り儲けは無いのですが、まずはブレーキ
チューンを行い易いようにお手ごろ価格にしています。

ブレーキは実際に体感して見ないと感覚が解りませんの
で是非一度お試しになってみて下さい。

確か効き具合などは感じてみないと分かりませんね(>_<)
的確なアドバイスと回答ありがとうございます。
では、注文する際はお電話差し上げます。

今回もご教授ありがとうございましたm(_ _)m