こんにちは。はじめまして。
いつも興味深くbbs読ませていただいています。
現在na6ceにのってます。
エンジンをOHしようと考えているのですが、
純正のオイルポンプより排出量の大きいポンプはあり
ますか？
油圧をあげようと前回OH時にオイルポンプのリリーフ
バルブのバネにワッシャーをかませたのですが、
いまいち効果が出ず、油温80度前後でエンジンをまわ
しても4ｋくらいしか油圧がかかりません。
サーキットで油温があがると3ｋあたりをさしていて非
常に不安です。（あとづけの油圧計センサーを純正セ
ンサーの位置につけています）
オイルの番手を上げたり試行錯誤でやってますが…
よろしくお願いします。

bassyさん、はじめまして。
書き込みを頂き、有難う御座います。

いつもご覧になっているご様子なので中々更新出来てい
ないので恥ずかしく思っています（＾＾；

さて、ご質問の油圧の圧力アップについてですが
一番簡単なのはリリーフＳＰにワッシャーを入れる方法
です。
でも１枚では殆ど上がりません。ワッシャーにもいろい
ろな厚みの物がありますので３ｍｍ厚を入れると油圧は
約６ｋｇ/㎠まで上がります。
しかし、オイルの粘度やトロコロイド・ギヤの状態にも
よって変わりますので油圧アップをするなら新品のオイ
ルポンプで行う事をお奨めします。
でも、油圧アップすると油温も上がるので覚えて置いて
下さい。

新品にする際にはＮＢ２用が良いですヨ。パッキンをＮ
Ｂ２用を付ければそのまま着きますし、ポンプが油量も
若干増えているようなのでメカドックでは交換の際には
ＮＢ２用を使っています。

但し、注意事項があります。
油圧が温間で６ｋｇ/㎠だとすると冷間時には８ｋｇ/㎠
になる時があります。この状態で回転を上げたり、走行
したりすると９ｋｇ/㎠以上の圧力が掛かってしまいオイ
ル漏れを起こします。又、後付けのオイルクーラーが付
いている場合、最悪コアの溶接部分に亀裂が生じる事も
あるので絶対に暖気し、油圧が下がってから走行するよ
うな気配りが必要になります。

でも正直に言って、レース用ではない限り油圧アップは
お奨めしません。なぜなら、メーカーが何億という開発
費を掛けて出した油圧データなんですから、ノーマルに
近いエンジンならそうそう壊れないですよ！
良くオイルポンプがダメ！とか言われるのは走行キロ数
が伸びて疲労しているのに交換しないで過酷な使用をす
るからなのが一番の原因です。

メカドックで製作したエンジンでは今までにお客様のも
含めてオイルポンプの破損は１件…（ドラッグロードス
ターを除く）もありません。

サーキットで油温が上がると３ｋｇ/㎠になるのはオイル
の粘度やオイルクーラーの放熱カロリーの問題、エンジ
ンのフリクションによる発熱が要因だと思いますヨ。
油圧アップを行う前に一度ＳＨＯＰさんに相談する事を
お奨めします。

こんばんは。
早速しかも詳しく丁寧に説明していただいてありがとう
ございます！
非常によくわかりました。めからうろこです。

実はノーマルエンジン＋オイルクーラーで
草耐久に参加してエンジン壊してしまいまして
現在三機目なんです(^^;)
最初は何も気にしてなかったんですが、
壊してからいろいろ考えるとオイルクーラーつけて
油温は下がったものの、圧損で油圧も下がってしまった
のと、
距離いってて乗り方もオイルもちょっとよくなかったな
ぁと反省してます…

現在オイルクーラーを試しに外して走っているのです
が、
油温は２〜３周で120度オーバーで走れたものではないで
した。
水温は80度でぴたっと止まっています。
これはエンジンのフリクションのせいなんでしょうか？
オイルは５種類くらい試して答えが見えつつあります。

油圧上げるのもいろいろと弊害あるんですね。
エンジンのフリクションをとるには、
ピストンやコンロッドのバランス取りや
モリブデンなんかで加工するとかですよね。
ちゃんと作って行くしかなさそうですね。

bassyさん、こんにちは。
早々の書き込みのご返事を頂いて嬉しいです（＾＾）

エンジンを３機も壊しているそうで、そういう熱いお方
は大好きですヨ♪

お近くにお住まいならご来店して頂き、いろいろアドバ
イスをしたい所ですが…そうも行かないならここで少し
書き込みます。

耐久で一番重要なのはエンジンにいかに無理をさせない
で回し続けるか！！です。
人間で言うと「フルマラソン」の42.195ｋｍを走るよう
なもんです。
この距離を短距離走みたく全開で走り続けたら当然直ぐ
にバテて足が動かなくなっちゃいますよね！
ペース配分を考えてハーフで走る区間、全開で走る区間
をちゃんと決めてマラソン選手は走っています。
エンジンも同じで耐久の場合は、ストレート区間やスリ
ップに入った時はハーフにしたり、コーナーからの立ち
上がりで車速が乗るまでは全開であったり、回転レブを
６,５００ｒｐｍにしたり…
ただ闇雲にアクセルを踏んでいてはいつかエンジンはバ
テますヨ！

走り方についての話しはこれぐらいで次は車両のセット
について少し…
マラソンは水分を補給して体を冷やしたりしますよね。
同じようにエンジンも冷やさないといけません。
いくら水温が安定していてもエンジンルーム内の温度や
吸入空気温度、ガソリン温度も冷やす必要があるんで
す。マラソンで補給する水が熱いと飲んでも体に掛けて
も冷えないでしょ！！
エンジンルームや吸気温度を低くするのは「ツインファ
ンリレー、スイッチ付き」が効果があります。スイッチ
をＯＮにする事でファンを常に回して、ラジエターが冷
えた後はエンジンルームに外気の冷えた空気を送り込み
ます。
ＮＡ型なら左リトラのライトを外してリトラのヒューズ
を抜きリトラモーターの赤いつまみを回してリトラを持
ち上げて地面と平行より気持ち持ち上げる角度にすると
エンジンルーム内に結構空気が入るようになります。
空気を入れるばかりでは無く抜く事も考えるとボンネッ
トアダプターも有効ですネ！

ガソリンも温度は５０度は超えてしまうのでガソリンク
ーラーを付けて燃料冷却をした方が良いです。ＡＴ用ク
ーラーがホース径が同じなので代用でき、価格も３万円
位出せば結構良いのが買えます。

次にエンジンのメンテナンスについて…
耐久レースの場合、常に高温の状態が続きますのでエン
ジンも高温でベストの状態にするのが良いです。出来る
だけフリクションを無くす方向でエンジン組み立てを行
った方が耐久には効果大ですヨ。
レースによってはレギュレーションで改造出来ない場合
も有りますが参考までにある程度書き込みます。
ピストンは高温になると熱膨張します。ノーマルのピス
トンクリアランスは0.04ｍｍですので0.06〜0.08ｍｍに
クリアランスを広げてピストンがシリンダーにかじらな
いようにします。
ピストン＆コンロッドは0.1ｇ以内までバランスを取りま
す。
クランクは曲がり修正＆バランス取り、予算が許せばプ
ーリー＋フライホイールが付いた状態でのダイナミック
バランスがベストです。
オイルポンプはバラした時にはまだ使えそうでも必ず交
換。
メタルはファミリアＧＴＡｅ用が強いので使用し、クリ
アランスは0.08ｍｍにします。
ヘッドガスケットをノーマルより0.2ｍｍ厚くして圧縮比
を下げ、ノッキングが出ない程度まで点火時期を進めま
す。この方がエンジンには無理が掛からず吹け上がりが
良くなるんです。
最後に是非お奨めしたいのがピストンにアキュールコー
トを施す事です。
以前ＨＰにも書き込みましたが、Ｆ−１のＢ○Ｒホンダ
が採用している加工でモリブデンコートと見た目は同じ
なのですが加工方法が全く違い、フリクションが減り耐
久性も格段に上がる加工です。
料金もモリブデンと差ほど変わらないのでお奨めです。

まあ、長々と書き込んでしまいましたがこれはメカドッ
クのノウハウのほんの一部で、まだまだやれる事は沢山
ありますがこの辺で…（＾＾；
これを参考に楽しいエンジンを作って、レースもエンジ
ョイして下さい。

大変詳しく教えていただき本当にありがとうございます！！
今まで解決の糸口がまったく見えてこなかったのですが、
今回非常によくわかりました。
今は少し忙しいので無理なのですが、
暇を作ってぜひお店のほうに伺いたいと思います！
今後とも宜しくお願いします。
有難うございました。