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タイトルエンジンオーバーホール
記事No1947
投稿日: 2006/08/14(Mon) 03:19
投稿者キャル
こんにちは!いつもこちらのコーナーを楽しみに読ん
でます。今回も忙しいとは思いますが質問の回答よろ
しくお願いします。
そろそろ私が乗ってるミアータ(ロードスター)が1
7万キロになります。
っで、今回は思い切ってエンジンをオーバーホールし
ようと思うのですが、何処までやっていいの
か・・・。
出来ればNA8のエンジンに乗せ変えたいと思ってますが
可能でしょうか?
もし出来る事ならNA8エンジンを2000CCにボアアッ
プしてたいと考えてます。
でも、先日メカドックさんのパーツコーナー見たらピ
ストンが販売中止に!!
他のメーカーからピストンを出してるのか知りません
がメカドックさんのピストンを考えてましたか
ら・・・。
私はアメリカに住んでますからエンジンを組んでもも
らえないのでせめてパーツだけでもと思ってたの
で・・・。
予算は考えてませんが出来ればNA8エンジンで2000
ccにボアアップ出来るのか教えていただけますか?
その時はECUやその周辺機器なではどうしたらいいのか
わからないのでアドバイスしていただけないでしょう
か?
いつも勝手な質問してすみません。
忙しいとは思いますが回答よろしくお願いします。

タイトルBPエンジンのオーバーホールについて
記事No1949
投稿日: 2006/08/16(Wed) 13:00
投稿者Mr,全噴
キャルさん、こんにちは。

ミアータ(ロードスター)が17万キロ!
結構走りましたネ!!でもアメリカならそれくらいは当
たり前かもしれませんネ(^^;

B6からBPの載せ替えはそんなに面倒な作業はありま
せん。点火コイル取付ブラケット製作やクランク角セン
サーのカプラー配線延長、ISCVの移設などは必要で
すがそんなに手間じゃないです。
フルコン制御に変えるのなら全部BP用にしてプログラ
ムをBPにすれば良いので移設などの手間ははぶけます
から楽ですよ。

さて、ご質問のBPを2Lにするにはピストンは86.5
φが必要になりますが、以前は「わんだーあぐり君」とい
うSHOPが出していましたが・・・今は無いそうで
す。
今現在は85Øが各メーカーさんが出していますが
このサイズはマルハモータースさんとTODAさんが出
しています。
マルハ
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/powerpiston.htm
TODA
http://www.toda-racing.co.jp/new/frame_new.html

85Øピストンを使うと正確には1,928ccになりま
すが、2Lになるピストンは無いと思いますヨ。

メカドックのピストンは生産中止になったのは今のチュ
ーンに対し鋳造品では耐え切れなくなって来ているので
鍛造品に変える為です。
時期ピストンは今までに無いF−1形状にします。
外見上は似ているピストンはありますが、裏返して見る
とブリッジ状に補強が入っているのがF−1形状なんで
す。これがあるのと無いのとでは強度が格段に違いま
す。
メカドックのは…入っています(^^)
販売時期はまだ決まっていませんが、出来上がったらこ
のピストンには自信を持ってお勧めします。
メチャクチャカッコイイですから♪

コンピューターに関してはアメリカでもフルコンは出て
いると思いますが、こちらに資料がないので何処が良い
のか?は解りません。
ご自分でセッティングをするのであれば日本製の物の方
がアレコレとご指導できますが・・・。

地元のSHOPさんとお付き合いがあるのならばそこと
相談した方が良いと思いますヨ。
後々のトラブルや修理の際の問題もありますし、やはり
人間ですから付き合いという物は大切だと思いますか
ら。
もし、SHOPさんが無い場合はこちらでご相談に乗り
ますから言って下さいネ(^^)

タイトルRe: BPエンジンのオーバーホールについて
記事No1952
投稿日: 2006/08/17(Thu) 13:57
投稿者キャル
お返事ありがとうございます。
ちょっとわからないのですが、1600ccエンジンは
1928ccには出来ますか?それとも1800ccの
エンジンでしかできませんか?無知ですみません。
それと、ボアアップした場合は何馬力ほどアップするの
でしょうか?たとえばの話、新型のロードスターのエン
ジンを載せ変えたとしてACとかPSとかは使えるのでしょ
うか?質問ばかりしてすみません。さすがに私のミアー
タはエンジンの衰えを感じるようになって来てるので早
く解決策を見つけたいと考えてます。
お忙しいとは思いますがよろしくお願いします。

タイトルB6の限界ボア!
記事No1953
投稿日: 2006/08/18(Fri) 21:41
投稿者Mr,全噴
1928ccにするには1800ccのBPエンジンで
ないと出来ません。1600ccエンジンでは絶対に無
理です。

B6エンジンの標準ボアサイズは78φでシリンダー間の
肉厚は8.0mmしか有りません。
強度を保つ為には3mm位の肉厚は欲しいので81.5φ
が限界となります。
81.5φでの排気量計算をすると1,743ccです。

BPエンジンの標準ボアサイズは83φで、シリンダー間
の肉厚は1〜2番間が薄く7.5mmなんです。
強度保持の肉厚3mmを残すとすると86φが限界となり
ます。
86φでの排気量計算をすると約1,974ccです。

このボアアップによりトルクとパワーが上がるのは皆さ
んもご存知だと思いますが、正直に言って「ボアアップ
したから○○○馬力になる」とは言えません。

というのは、エンジン個々により当たり外れが有る様に
そのエンジン本体が出すトルクとパワーはそれぞれ違い
ます。ボアアップや他のターボチューンでも言える事で
すが、チューンをすると×何%という計算になるんで
す。
例えばチューン前のBPエンジンを1,800ccから1,974cc
にしたら約9%の排気量が上がる訳ですが、単純な計算
で考えると、ノーマルパワーが110PSだとすると
9%UPで109.9PS…プラス9.9PSと単純計算
出来ます。
しかし、当たりエンジンでノーマルパワーが120PS
だとしたら9%でも10.8PSアップの130.8PS
になります。
これで解って貰えると嬉しいのですがエンジンの個体差
があるので「チューンをしたから何馬力アップになる」
というのはハッキリとは言えません。
最低でも今のエンジンが何馬力なのか?が解らないと言
い切れないんです。

新型のロードスターのエンジンを積み替える事もお考え
のようですが…安易に考えない方が良いです。
説明すると長くなる(もう十分長いかな!)ので避けます
が、正直言って出来なくは無いですが最低でも200万円は
覚悟しておいて下さい。

コストパフォーマンスの良いチューニングは同型エンジ
ンでのチューンが一番効率が良いですからネ。
スワップはこだわりがないと出来ない事を覚えておいて
下さい。

タイトルRe: B6の限界ボア!
記事No1954
投稿日: 2006/08/19(Sat) 15:04
投稿者キャル
いつも返事ありがとうございます。
またまた素人みたいな質問してすみません。
ボアアップピストンを使うときはシリンダーをボーリン
グしないとダメですか?
それともピストンを交換するだけでいいのでしょう?
そろそろ本格的に考えなくてはいけないのでいろいろ教
えてください。
最低限に必要なパーツとか教えていただけますか?
エンジンは今のままでシリンダーブロックを1800c
cを使えばいいのでしょうか?
エンジンは1800ccをベースにして使わなくてはダ
メですか?
あと、メカドックさんのこれはお勧めのパーツ&チュー
ニングもあったら教えてください。
ホントに何度も変な質問してすみません。
回答よろしくお願いします。

タイトルRe^2: B6の限界ボア!
記事No1955
投稿日: 2006/08/19(Sat) 21:50
投稿者電気屋
電気屋です。
勝手ながら簡単にお答えしますね。

>ボアアップピストンを使うときはシリンダーをボーリン
>グしないとダメですか?
>それともピストンを交換するだけでいいのでしょう?

ボーリングしないとボアアップ用のピストンが入りません
ので
「ボーリングは絶対に必要です」

>最低限に必要なパーツとか教えていただけますか?
>エンジンは今のままでシリンダーブロックを1800c
>cを使えばいいのでしょうか?
>エンジンは1800ccをベースにして使わなくてはダ
>メですか?

2リッター仕様(1928cc)では
大槻さんの言ってる通り1800ccのエンジンをベース
にしないと出来ません。
なのでBPエンジンを用意しないと駄目です。
ですが、中古のBPエンジンって安いので
中古エンジンを一基買った方が何かと良いですよ。

>あと、メカドックさんのこれはお勧めのパーツ&チュー
>ニングもあったら教えてください。

これは私の考えでメカドックのお勧めでは有りません
が・・・
BPエンジンをベースを前提です。

ストリートを走るのを前提で私のお勧めは

ターボ仕様の場合。
「ファミリアターボピストン使用のノーマルエンジンのオ
ーバーホール」
「メカドック I断面コンロッド」
「HKSボルトオンターボキットによるターボチューン」
「F−CON Vproによるフルコン制御」
「MSD点火制御」
「メカドック スーパーシングルクラッチ」
「メカドック フロントパイプ」
「メカドック レーシングセミチタンマフラー」

200馬力は簡単に狙えると思います。
お客さんにも近いメニューの仕様の方が居ますが
「ロードスターとは思えない加速」をする程に速いです
よ。

NAメカチューンが良いのでしたら
「戸田レーシング85Φピストン」
「メカドックI断面コンロッド」
「メカドック ポン付け250度カム」
「メカドック ビックバルブ」
「メカドック ビックスロットル」
「メカドック F-conV Proキット 」(これは大槻さんに
よる現車セッティングをしないと意味が有りません)
「メカドック スーパーシングルクラッチ」
他にマフラーやタコ足が必要ですが
これはお好みで選んで貰えれば良いかと思います。

この仕様にも似たお客さんのお車が有りますが
この位の仕様だと、乗り易くて新型にも負ける事は無いと
思いますよ。

ターボとNAそれぞれの仕様を並べて見ましたが。
他に細かい加工やパーツも必要ですので
あくまで参考にして下さいね。

それでは不足分は大槻さんお願いします。

タイトルRe^3: B6の限界ボア!
記事No1958
投稿日: 2006/08/21(Mon) 15:40
投稿者キャル
忙しい中、回答ありがとうございます。
今、私の乗ってるミアータはホントに非力でどうしよう
もないくらいです。何とかしないといけないと考えてま
すが、今はどういう形でエンジンをいじろうか考え中で
す。
また考えがまとまったら相談すると思いますが、アドバ
イスお願いします。
ありがとうございました。

タイトルB6でのコスト重視のチューンは!
記事No1964
投稿日: 2006/08/23(Wed) 13:01
投稿者Mr,全噴
キャルさん、こんにちは。

>電気屋さん
いつも的確なアドバイスをして頂き本当にありがとう御
座います。

さて、キャルさんはお車の事には余り詳しくないような
のでコストパフォーマンスの良いソコソコパワーの出る
チューンを紹介します。

まずはやはり「ターボチューン」です。
ターボが回ると排気量アップしたのと同じ効果があるの
で1800ccや2000ccのパワーを出す事が出来
ます。エンジンをチューンするよりターボKITの方が
確実に安いのもコストを抑える事にもなります。

次に「NA8用BPエンジンにスワップ」。
B6からBPに載せ替えるのはそんなに手間は掛かりま
せん。でも点火コイルの取付や補機類の配線の延長な
ど、ちょっと加工は必要ですが目が飛び出る程の工賃で
は無いので大丈夫です。CPUはNA6のノーマルでサ
ブコンなどで燃料を合わせてあげれば街乗り仕様なら十
分に行けます。

最後は「NOS(ニトロ)」です。
NOSは映画のイメージが強く大馬力になる!と思われ
がちですが実際は+5馬力〜で出来ます。
しかし、噴射ボタンを押さないとパワーは出ませんし、
タンク内のNOSが無くなったら効果は出ない…タンク
の設置場所に困る!のが欠点です。
でも、アメリカなら車用品店なら大概扱っており、安く
充填できるのでターボチューンやスワップより安いのが
魅力ですネ。

以上を参考にチューンを検討してみて下さい。

タイトルRe: B6でのコスト重視のチューンは!
記事No1966
投稿日: 2006/08/23(Wed) 23:58
投稿者キャル
わかりやすい説明ありがとうございます。
今はエンジン載せ変えを検討してるところです。
でもスワップできる所を探すところからはじめないとい
けないので大変です。
日本みたいにちゃんとできる所がすくないので・・・。
考えがまとまったらまた相談すると思いますが
その時はよろしくお願いします。