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タイトルS14タービン流用について
記事No2011
投稿日: 2006/09/16(Sat) 00:51
投稿者ドリスター
お世話になります。

現在、T25Gタービンを探しているのですが
なかなか発見できずにいる状態です。

そこで気になったのが、T25フランジならS14斜
流タービン流用ができるらしいということです。

S14タービンなら簡単に見つけることができるので少し
お得かなと思っているのですが、取り付けの際には
T25Gと同じくエキゾ−ストアウトレットパイプだけの
交換でいけるのかを教えていただきくお願いします。

タイトルS14タービンを付けるには!
記事No2014
投稿日: 2006/09/16(Sat) 19:53
投稿者Mr,全噴
そうですか!T25Gタービンは中々出て来ませんか!?

お問い合わせのT25フランジにS14のタービンはそ
のまま付きます。エキゾ−ストアウトレットパイプもN
A8用に変えればボルトONです。
但し…コンプレッサー側(空気の出入り口)がS14は差
込式ではなくフランジ式なのでパイプにフランジを取り
付ける加工が必要になります。
加工賃はターボ入り口側パイプが¥36,750−
ターボ出口側パイプが¥47,500−となります。

タイトルRe: S14タービンを付けるには!
記事No2016
投稿日: 2006/09/16(Sat) 20:56
投稿者ドリスター
こんばんは。
T25は良く出てくるのですが、T25G単体は中々出てこない
ですねぇ。粘れば出てくるとは思いますが...

なるほど14タービンだと工賃が合計で8.5万円くらいかか
ってしまうわけですか。となると、T25Gタービンを新品
で買うのと同じくらいですね。

NA6に14タービンは少しでかすぎて、ドッカンになるので
はと想像します。
T25Gと14タービンでのフィーリングにはどのような違い
があるのでしょうか?

タイトルRe^2: S14タービンを付けるには!(追加)
記事No2017
投稿日: 2006/09/16(Sat) 21:38
投稿者ドリスター
申し訳ございません!!
先ほどの質問に追加で質問させてください。

T25Gタービンは確かGTRに搭載されている二基のタービン
の片割れだと、どこかで聞いたのを思い出しました。
と、言うことはGTRの純正タービンをそのまま使えるとい
うことでしょうか?
だとすれば、すぐに見つかりますね!!
ちなみにR32,33,34どれも同じタービンなのでしょうか?

タイトルGTRのタービンについて
記事No2022
投稿日: 2006/09/17(Sun) 12:58
投稿者Mr,全噴
GTRに付いているタービンのフランジは確かにT25
でR32、R33前期はT25Gです。
R33後期、R34はニスモタービンです。
いずれもコンプレッサー側(空気の出入り口)がフランジ
式なのでパイプにフランジを取り付ける加工が必要にな
ります。

NA6にS14タービンはベストマッチサイズです。
特にドッカンになる事はありません。
T25GとS14タービンでのフィーリングの違いとし
ては、T25Gはストリートで乗り易くブーストは3,500
rpmから立ち上がりNAのように吹け上がります。
S14の方は4,000rpmからになりますが過給が掛かる
と見る見る加速して行きアッ!という間に180km/h
に到達します。この加速感を味わったら病み付きになり
ますヨ♪(^^)

タイトルRe: GTRのタービンについて
記事No2023
投稿日: 2006/09/17(Sun) 21:51
投稿者ドリスター
こんばんは。

S14タービンはNA6にベストマッチだったのですか!?
なら迷うことはないですね

ただ、14タービンにHKSの256ハイカムを組むとなる
と、B6エンジンは耐えられるのか心配です。ブーストか
けるのは厳しそうですね

インジェクターはNA8では足りないと思いますが、NB8イ
ンジェクターでなんとかなりますでしょうか?

タイトルRe^2: GTRのタービンについて
記事No2028
投稿日: 2006/09/18(Mon) 19:50
投稿者etc
こんばんは。
14タービンは、ブーストの立ち上がりも良いので、ロ
ードスターと組み合わせるには良いタービンだと思いま
す。
エンジンの耐久性については、どのくらいパワーを出す
のか、どんな使い方をするのかによって変わってくると
思います。
元々あまりハイブーストに耐えられるタービンではない
ようですが、高めのブーストで、頻繁にサーキット走行
をするのであれば、エンジン&補機類が手付かずのまま
ではエンジンの寿命も短いだろうと思いますし、ローブ
ースト&街乗りオンリーでたまにベタ踏みするくらいで
あれば、けっこう長持ちするかもしれません。
インジェクターはNB8でも全然足りません!
私見になりますが、ハイカム+14タービン+NB8イ
ンジェクターでは、ブースト0.3〜0.4辺りでも厳
しい状況が出てくるのではないかな?と思います。
ちょっとはしょって大雑把ですが、目標馬力×6÷4(c
c)あたりのインジェクターをお探しになった方がいいと
思いますよ。
せっかくターボ化しても、あっという間にエンジンブロ
ーしてしまっては悲しいですし、ブローしてしまったと
なると、通常のエンジンOHよりも全然出費がかさみま
すから‥‥

タイトルS14タービンのセットアップ
記事No2031
投稿日: 2006/09/19(Tue) 21:53
投稿者Mr,全噴
>etcさん
的確なアドバイスをして頂き、ありがとう御座います。

etcさんのおっしゃる通り、S14タービンを付けてもち
ゃんとセットアップを行わないとエンジンは直ぐに壊れ
てしまいます。
インジェクターの計算もその通りで、S14タービンは
最低ブースト0.4kでも180馬力は出ますから
180×6÷4=270ccが必要…ではなく、
インジェクターを全噴では考えてはいけないし、無効噴
射時間という余裕が必要なので全開でも86%使用率で
計算すると約313ccになりますから最低でも300
cc〜330ccが必要です。

本来はもっと複雑な計算式があるのですが、これでも十
分な数値になりますからインジェクター選びでお悩みの
方は参考にして下さい。
4気筒の場合
目標馬力×6÷4÷86%=インジェクター容量
6気筒の場合
目標馬力÷86%=インジェクター容量

タイトルRe: S14タービンのセットアップ
記事No2032
投稿日: 2006/09/19(Tue) 23:29
投稿者ドリスター
etcさん、Mr全噴さん、貴重なアドバイスありがとうござ
います!!勉強になります。

S14タービンを付けると、0.4kでもそんなにパワーが
出てしまうのですか!?それでは確かに耐えられなさそう
ですね。それなら、やっぱりT25Gに落ち着いておくべき
か...

現在考えている仕様としましては、
ノーマルEg+HKSポンカム(256)+T25G(インタークーラーな
し)をV-Pro制御なのですが、この仕様でブースト0.5Kを
かけたときの見積もり馬力はどれくらいになるのでしょ
うか?

目標はズバリ170馬力です。
教えていただいたインジェクターの計算を行うと、
300ccは必要になるということになり、純正インジェクタ
ー流用は無理ですね。

タイトル目標が170馬力なら!!
記事No2036
投稿日: 2006/09/20(Wed) 10:47
投稿者Mr,全噴
170馬力ならT25Gタービンでブースト0.8〜0.9k
で出せます。但し、吸排気をちゃんとした物である事が
条件です。
吸気系ではインタークーラーは必要ですし、パイピング
も曲がりの少ない物。
排気系ではフロントパイプは60φ、マフラーは60φ以
上の物。
一つを変えたら周りの物を見直す!これがセットアップ
という事ですからネ(^^)
ちなみにドリスターさんが考えられている
>ノーマルEg+HKSポンカム(256)+T25G(インタークーラー
>なし)をV-Pro制御、ブースト0.5Kの馬力は?
●大体ですが約160馬力が限界だと思います。
 当然インジェクターを交換しての事ですヨ。

タイトルRe: 目標が170馬力なら!!
記事No2039
投稿日: 2006/09/20(Wed) 22:18
投稿者ドリスター
こんばんは。

考えている仕様だと大体約160馬力ですか。
インジェクター計算をすると約280cc、NBインジェクター
をちょっと超えてますね!?でも、約160馬力なのでぎりぎ
りOKでしょうか?

とにもかくにも、それだけパワーが出るなら、まずは十
分でございます。160馬力ならいきなり駆動系がぶっ壊れ
ることもなさそうですし、物足りなくなったら、また仕
様を変えていきます(それを考えるのも楽しそう)。

お金とタービンを用意できましたら、もう一度直接ご相
談させていただきますので宜しくお願いします。

どうも度重なる質問に答えていただきありがとうござい
ました!!