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タイトルB6エンジンOH
記事No2041
投稿日: 2006/09/25(Mon) 01:24
投稿者ロドスタ
ミスター全噴様
はじめましてm(__)m
いつもテクニカルBBS大変参考にさせていただいており
ます。
ご教授いただきたく書き込みさせていただきます。

現在B6エンジンをOHしておりメニューとして
・1mm面研磨
・ファミリアピストン
・ほか消耗品交換
をしております。
カムの選定で迷っています。
ファミリアピストン、1mm面研で入れられるカムの最大
リフト量はどれくらいでしょうか?
今後4スロの導入も考えていまして256、264あたりを考
えています。
とりあえずはシングルスロットルで行く予定ではあり
ますが。
よろしくお願いします。

タイトルRe: B6エンジンOH
記事No2042
投稿日: 2006/09/25(Mon) 01:25
投稿者ロドスタ
追記
ガスケットはノーマルです。

タイトルB6エンジンOHについて
記事No2043
投稿日: 2006/09/26(Tue) 11:48
投稿者Mr,全噴
ロドスタさん、こんにちは。

B6エンジンのOHをお考えのようですが、メニューの
中にヘッドの面研が1mmとありましたが僕はお奨めし
ません。
カムも256度や264度で圧縮比が12というのはオ
ーバーラップ時間が短すぎるので実圧縮圧力が高くなり
過ぎてノッキングやデトネーションが起こり易く、メタ
ルのも大きな負担が掛かるのでエンジンの寿命は短くな
ります。
このエンジンがレース仕様で年1回程度の定期的なOH
を行いメタル交換やピストン交換を行うならこの圧縮比
でも大丈夫ですが…。
ちなみに1mm面研を行うとバルブとピストンのクリア
ランスはノーマルカムの8.3mmリフトで約5mmで
す。このクリアランスは最低でも3.0mmは欲しいの
で気を付けながら計算して行って下さい。

タイトルカム選択について
記事No2049
投稿日: 2006/09/28(Thu) 15:02
投稿者やす
途中から失礼いたします。
以前お店にもお伺いした事のあるNA6CE乗りです。
当方も、ファミリアピストンに面研という仕様でして質問させ
ていただきます。

カムの変更を考えておりまして、HKSの256°リフト9.2mm(ポ
ン付けのカムなら乗りやすいだろうとの考え)を入れようかと
考えておりました。
ですが、
>カムも256度や264度で圧縮比が12というのは
>オーバーラップ時間が短すぎるので実圧縮圧力が高く
>なり過ぎてノッキングやデトネーションが起こり易く、
>メタルのも大きな負担が掛かるのでエンジンの寿命は
>短くなります。
とあったので、どのようなカムの選択をしたらよいのか。
または、ピストンから見直したほうがよいのか(費用はかかる
のでOH時等に) 助言を頂けますと幸いです。

当方のクルマの使い方は、
2ヶ月に一回くらい走行会に行く程度の、ライトチューンで
す。
ゆくゆくは、メカドック様でF-CON VProの現車あわせをお願
いしたいと考えてはおります。

以上、何卒宜しくお願いいたします。

タイトルカムの選択方法について
記事No2050
投稿日: 2006/09/29(Fri) 21:30
投稿者Mr,全噴
やすさん、こんばんは。

ピストンは見直さなくても大丈夫です。
勘違いされていると困るのでもう一度ご説明しますが
ノーマルピストンでヘッドを1mm面研すると圧縮比は
約10.8位になります。
この程度なら256度でも264度でも快適になりま
す。
しかし、1mm面研したヘッドにHiコンプのボアアッ
プピストンを使うと圧縮比が12位になるのでその場合
には256や264は低すぎてノッキングが出易くなり
ます。
圧縮比12で使うカムは304度がベストなんです。最
低でも272度でオーバーラップを広く取ったバルタイ
で使用する方が良いと思います。

話しは戻りますが、2ヶ月に1回くらいの走行会程度な
らメインはストリートでしょうから256度がベスト、
ちょっと高回転で伸びが欲しいなら264度が良いです
ネ。
先行きVProをお考えのようですのでそれまでに排気
効率の良いタコ足とマフラーを入れて置いた方がより効
果的ですよ(^^)

タイトル今後の進め方
記事No2053
投稿日: 2006/09/30(Sat) 01:24
投稿者やす
ご回答ありがとうございます。
わかりやすいご説明で、進め方も見えて安心いたしました。

@カム交換→A排気改善→Bコンピュータセッティング
と段階的に進めていく事にします。

新しい質問なのですが、
車検や、コンピュータセッティングでメカドック様にクルマを
預けた場合、代車はございますでしょうか?
近々車検がありまして、クルマをどこかに預けるのならカム交
換もしてしまおうかと考えております。今後のチューニング相
談も含めてメカドック様での車検を検討している為質問した次
第であります。
宜しくお願いいたします。

タイトル車検時の代車は御座います。
記事No2054
投稿日: 2006/09/30(Sat) 11:42
投稿者Mr,全噴
メカドックには3台の代車が御座います。
ご利用の際にはご予約を頂いた方が確実にご用意出来ま
すので前もってお申し付け下さい。

タイトル近々相談させていただきます
記事No2058
投稿日: 2006/10/03(Tue) 00:06
投稿者やす
ご回答どうもありがとうございます。
近いうちに相談させていただきますので、その際には何卒宜し
くお願いいたします。

タイトルRe: B6エンジンOHについて
記事No2044
投稿日: 2006/09/26(Tue) 16:20
投稿者ロドスタ
全噴様、こんにちは。

早速のご回答ありがとうございます。
ファミリアピストンと1mm面研で圧縮比12にもなってしまうの
でしょうか?
両方の組み合わせで10.8位だと思っていました。
燃焼室の加工も若干したのでそれよりも低くなる予定でした。
と言うのもすでに面研からしあがってしまっているので引き下
がれません(^^;)
カムのリフト量もB6純正カムはINEX共に7.8mmだと思っていま
した。
色々アドバイス参考にさせていただきます。
ありがとうございましたm(__)m

タイトル圧縮比について
記事No2045
投稿日: 2006/09/26(Tue) 17:52
投稿者Mr,全噴
ロドスタさん

圧縮比についてですが、ファミリアでもNA用とターボ
用がありますが、恐らくNA用ですよね?

NA用であればビストンはNA6と同じなので圧縮比は
同じ9.5になります。
そこから1.0mm面研ですとご察しの通り約10.8
位になります。
しかし、他のガスケットを薄くしたりしている10.8
とは違い、燃焼室が小さくなっているので正直言ってデ
トネーションのノッキングが出易くなっていますからそ
の点は気を付けて下さいネ。