タイトル | : Vロドさん、お久しぶりです! |
記事No | : 2081 |
投稿日 | : 2006/11/07(Tue) 11:55 |
投稿者 | : Mr,全噴 |
エンジン完成!おめでとうございます。 さぞやエンジンに火が入った時は満面の笑みだったと思 います。僕もプライベーターの時にエンジンを自分でイ ジって始動させた瞬間は何とも言えない歓喜の思いが込 み上げて来たもんですヨ(^^)
さて、ご質問のHLAのカムが当たる部分に凹が出来る とどうなるか?というと、これは交換しないといけませ ん。 何故交換になるのか?というと、このHLA(正確にはリ フター部)はカムに叩かれながらクルクルと回転するよ うになっています。回転する事でカムとの当たりが変磨 耗しないように、またリフターの側面部も変磨耗しない ようにしています。 変磨耗する!という事は削れたカスが出ると言う事。 そのカスがエンジンに回って金属接触部分に研磨剤の役 目をしてしまったり、オイルジェットやHLAのバルブ 部などの小さい穴の部分を詰まらせる!などの様々な障 害が出る要因にもなるので交換となる訳です。
こんな説明で解りましたかね!?(^^;
時に圧縮圧力が16.2〜16.5との事ですが、まだ1,000km走 行なので当たりが出切っていなのにこの数値は高いと思 うのでこれ以上上がらないようにカムのバルタイを変え てオーバーラップ領域を増やして16.0以下にする事をお 奨めします。 圧縮コンプレッション(圧力)が上がると街乗りはトルク があって乗り易いのですが高回転を回した時にノッキン グやデトネーションが出易いので気持ち良く吹け上がら ないしピストン破損の原因にも成りますから。
サスペンションもエンジンも同じで作って付けた後は必 ずセットアップを行う物ですからご自分の乗り味にベス トなセットを出して楽しく乗って下さいネ(^^)
追伸> No,2078の追記は削除して置きました。
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