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タイトル純正クランクシャフトの耐久性
記事No2238
投稿日: 2007/05/25(Fri) 00:40
投稿者どぎー
はじめまして。
NA8 Sr.2にHKSターボキットと256ハイカム、ファミリアターボピストン(ピストン&コンロッドはバランス取り)で
ブースト1.0kにして約220ps出してたんですが
先日クランクプーリーが首振っているのを発見し
クランクシャフト交換という羽目に相成りました。
(7,800rpmレブリミット設定)

せっかくなのでSR20ピストンでボアアップして300psを狙おうと思っています。
過去スレにはクランクシャフト350psまでOKのようなことが書かれてましたが
ほかに選択肢がないので、またノーマルクランクで組んで
大丈夫でしょうか?
ちなみに、ターボ付けて6〜7回ほどの走行会参加で
2年程しか経ってません。
消耗品と割り切って、2年ごとに交換するしかないのでしょうか?
あと、300ps狙いだとコンロッドはノーマルでは無理でしょうか?

タイトルノーマルクランクシャフト&コンロッドについて
記事No2240
投稿日: 2007/05/25(Fri) 21:15
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
どぎーさん、はじめまして。

さて、お問い合わせのクランクについてですが、
プーリーが首を振った!とありますがクランク先端の延長加工は
ちゃんとしてありますか?またプーリー側が可笑しくありませんか?使用頻度(10万キロオーバーは問題外)にもよりますがノーマルでも350psは持ちます。
ちなみにメカドックのデモカーは全て中古のノーマルで
ドラッグ仕様は約630馬力、サーキット仕様は約380馬力を
出していますが、クランクの問題は出ていません。
見て見ないとハッキリとは言えませんがクランクが問題では無いと思いますヨ。

コンロッドについては、NA8にHKSターボキット(T25G)で
ブースト1.0k、220ps出しているなら既に厳しいです。
そこまで出ていると徐々に曲がり始めるので気を付けて下さい。
マメに圧縮コンプレッション測定を行い気筒間差が2.0kを超えるようならコンロッドを点検した方が良いです。
コスト重視ならファミリアGTAe。
しかし重くなってレスポンスは悪化します。
耐久性重視なら近々出す予定のメカドックT断面コンロッド。
純正と同じ位の重量なのでお奨めです。
メカドックのT断面は今までの300馬力対応から450馬力対応
に強度アップして制作します。

いろいろ検討してみて下さい。

タイトルRe: ノーマルクランクシャフト&コンロッドについて
記事No2241
投稿日: 2007/05/26(Sat) 21:25
投稿者どぎー
お忙しい中、返答頂きありがとうございます。

当方クランクの状態は
キー溝がクランク、プーリーボス共に広がってしまっているので
クランク全損のようです。
延長加工はしてませんでした。
プーリーの方は特にせん断も見られないので
問題ないと思います。

調べてみると、エアコンのオンオフも原因というのもありましたが
エアコン使ってませんので、原因はわかりませんね。
こうなると、2年つきに交換するしかないかな?
または、WPC処理でもしようか?
と思ってたります。

デモカー等のクランクはどういった仕様で
何年ほど性能維持しているのでしょうか?
参考までに教えて頂けますか?

コンロッドの件は検討させて頂きますね。

タイトルデモカーのクランクシャフトはノーマルです。
記事No2242
投稿日: 2007/05/29(Tue) 14:56
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
どきーさん、軽井沢ミーティングがありご返事が遅れてスミマセン。

クランク先端のキー溝が広がっていたようですネ!
それはプーリーかクランクのバランンスがズレているか!回し過ぎが原因と思われます。
プーリーを付けてみると解るのですが、クランク先端とプーリーボルトの座面の間には2.5cmの空洞があるんです。
プーリーにはエンジンを回した時にファンベルトに引っ張り効果が発生し、その際にプーリーが引っ張られる状態が起きます。
この時に2.5cmの空洞分に面圧が掛かっていないので暴れてしまうんです。この暴れている時にキー溝が削れてしまう!という訳です。

クランク先端の延長加工をしていれば空洞は埋まり、面圧がしっかりと掛かってプーリーが暴れなくなるのでキー溝が破損する事は
皆無になります。

デモカーを含むお客様の車両もチューンする際には延長加工を必ず行っています。(Diary 2006/1/08 参照)
その甲斐もあってか、現在までクランクの問題は全く有りません。
加工費も\36,750とそんなに掛かりませんヨ。(PartCatalog参照)

是非「クランク先端延長加工」を試してみて下さい。

タイトルRe: デモカーのクランクシャフトはノーマルです。
記事No2243
投稿日: 2007/05/29(Tue) 22:14
投稿者どぎー
お忙しい中
お手数かけて、すみませんでした。

検討させて頂きます。
ありがとうございました。