プライベートでエンジンチューンしていますが、
今までに８機くらいエンジン組みましたが
６機くらいは壊しました（ＮＡもターボも）
ほとんどはノッキングにより棚落ちですが
なぜ吸気側でノキングが起きるのでしょうか？
どなたかご存知でないでしょうか？
今後、ノッキングに強いエンジンを作製する為
是非お願い致します。

BP2000さん、はじめまして。

プライベートでエンジンを作り、６機壊しているとは！
そういう熱い方は僕は大好きです♪（＾＾）

ノッキングで壊れているそうですが、まずピストンの裏側に焼きが入っていますか？
もし、全く焼き色が入っていないのなら「燃欠」の疑いもありますヨ！！

しかし。ココではノッキングについて書き込みますネ。

> なぜ吸気側でノキングが起きるのでしょうか？
この理由として一つはＩＮ側のスキッシュエリアがＥＸ側より広い為に
混合気が燃焼では無く爆発(ノッキング）が起き易くなっています。
この対策としてＩＮ側のスキッシュを切削する方法があります。
メカドックでは手作業で行う場合も有りますが、機械によるＮＣ切削する
「ヘミサークル形状」の方が燃焼室容積が揃えられ、費用も安いので
お奨めしている加工です。
二つ目には
ＩＮ側から冷たい空気が入り込むのでＩＮ側の酸素濃度がＥＸ側より
濃い状態になります。燃焼は燃え易い方から燃え始めるので
ＩＮ側の燃焼温度が上がります。
この対策は純正でも行っていますが、ＩＮマニにラジエター液を通して
ＩＮマニを暖めて、吸入空気温度を４５度にするのが最適とされています。が、中々安定した空気温度には出来ません。
しかし、出来るだけ安定させる為に水温管理が必要ですから
サーモ抜きやローテンプサーモで水温が安定しないのは燃焼効率に取っては
余り良くはないんです。
メカドックではこの水温を安定させる為にＷサーモをラインナップしました。
このＷサーモでの水温安定度は結構好評です。

「ノッキングに強いエンジン」を作るには、燃焼室をアルゴンで埋めて
新規切削整形し、ピストントップを凸では無く凹形状にするのがまずは基本。
そこからカム形状やバルタイ、燃料噴射タイミングなど・・・煮詰めて行く項目が山ほどあります。

これらをコダワって制作するより、「ノッキング対策」したエンジン制作
の方がコストが掛からなくて良いと思いますヨ。