良くお世話になっております、セキネです。
最近また調子が悪くなってしまいまして、
今度は回転を上げるとエンジンがボソボソ言って
回転が上がらずエンストしてしまいます。
エンジンもかかるときも有ればかからない事もあったりしまして…
火は飛んでいるので燃料系かなと思ってエンジンかかってる
時にフューエルホースを揉んでみたのですが
エンジン止まっている時と硬さがほとんど変わりません。
これって燃料ポンプが原因なんでしょうか？

それともう1つ、ミッション揺れがひどい感じ非常にします。
低回転だと何ら問題ないのですが高回転の時にシフトチェンジ
しようとクラッチを切るとミッションが左右に振れている
感覚とともにギヤが入れにくいです。エンジンマウンドを
マツダスピードのモノに変えたのですが余り良くなってません。
ターボ化のせいだとは思うのですが何か解決方法はありますでしょうか？

セキネさん、毎度です（＾＾）

エンジンが回転を上げるとエンジンがボソボソ言って
回転が上がらずエンストしてしまう。。。
エンジンもかかるときも有ればかからない事も有る。。。

何かクランク角信号がＣＰＵにちゃんと来ていないのかな？
エアフロも疑わしいですネェ！
燃料系を疑うなら燃料フィルターは交換して有りますか？
フィルターが詰まって燃圧が掛らないと同じような症状は起きると思いますヨ。

燃料ポンプはガス欠やサーキット走行での燃料片寄りによる燃欠を起こさない限り
めったに壊れる事は有りません。
強いて言うなら燃料ポンプに直接付いているストレーナーの目詰まりが考えられます。

出来ればエンジンが掛らない時にＣＰＵの自己診断を
行った方が良いかも知れませんネ！！

ミッションの揺れが感じられる時は左のエンジンマウントが切れている時が有ります。
切れているのかどうかの確認は一度エンジンを持ち上げて見ないと見えません。
オイルパンに木っぱを当てて、ジャッキで持ち上げて見るとイイですヨ。
※ラジエターホースやパイピング等の引っ掛かる物は外して下さい。
マツダＳＰのマウントは純正と余り硬度が変わりません。
特にパワーが出ているエンジンにはマウント交換の効果が出ないんです。

一番はウレタンマウントにするのが良いのですが・・・
残念ながら廃盤でどこからも出てません。
昔、ディーゼル車のマウントを流用して使おうと思ったのですが・・・
またデータ取りを復活させた方が良いかなぁ？？？

マツダＳＰ製より硬いエンジンマウントを欲しいと思う人は
どのくらい居るんだろう？？？？？？
人数いかんによっては再検討してもイイかも。。。です（＾＾）

車は前のオーナーがオプションの耐久レースに二度使った事があるそうです。
燃料系はインジェクタしか変えて無いのでこの機会に
燃料ポンプとフィルター等は交換してしまおうと
思っています。ポンプとかノーマルだったので燃圧上げて
ブースト0.8kかけてみたいです。
一応エアフロとクランク角センサは予備が有ったと思うのですが
Sr1のモノ使えるんですかね？
もしかしたらEマネージ当りの配線なんかも怪しいかもしれません。
いつも的確なアドバイス感謝です♪

マツスピマウントは三ヶ月前に交換してるんですよね。
ウレタンマウント…マツスピに交換してなかったら
即買いしたかったです…

燃料ポンプはＳＡＲＤ製の130LならボルトＯＮで値段も
純正より安いからお奨めですヨ♪

燃圧を上げるのは昔は良くやりましたが、マップ全体に影響が出るし
燃料の吐出量も減ってしまうので純正では辞めた方がイイと思います。

僕もたまに燃圧を上げたりしますが・・・アイドリングが安定しない時などの
インジェクター噴射の霧化を向上させる為とか
インジェクター容量が９５％を超えてしまった時に行います。
当然ポンプは交換してある事が前提です。

エアフロとクランク角センサーはＳｒ１、Ｓｒ２共に同じなので
どちらも使えますヨ。

eマネージの配線に関しては、接触不良・・・よりも
配線が間違え無く結線されているのか！
eマネ本体の設定が間違っていないか！
を再確認して見た方がイイかも知れません。

お世話になっております、セキネです。
本日燃料ポンプとフィルターを交換したら無事
エンジンかかりました。
どうも両方悪かったみたいです。

それで、燃料ポンプも容量アップしたのですが
フューエルレギュレーターも変えるべきでしょうか？
やっぱりサードの物が良いでしょうか？
サードのレギュレターは壊れやすいって聞いたのですが。

セキネさん
おおおおおお！エンジン掛かって良かったですネ♪
アドバイスをして治るとやっぱり嬉しいもんです（＾＾）Ｖ

燃料ポンプも大容量にしたんですネ。
プレッシャー（フェール）レギュレーターを付けた方が良いのか？！についてですが
ポンプがどの位の吐出量やインジェクター噴射量にもよりますが、
ポンプが200L/h以下でインジェクターが550CC以下の街乗りならノーマルで十分ですヨ。

サード製が壊れやすい！のは取付の際に横向きに付けると壊れる場合が有るんです。
ちゃんと縦方向に付ければ大丈夫ですよ。
また、最近のサードの製品は対策されていますから問題有りません。
しかし、メーカーから取り寄せた物ならイイのですが、量販店で在庫された物は
不安が有りますからもし取り付けるなら縦方向で取り付けた方が安心でしょう！

お世話になっております、セキネです。
おかげ様でちゃんと治りました。
燃料フィルタは頭に無かったので非常に助かりました。

ミニサーキットや峠に良く良くのですが、
そういう場合はポンプが200L/h以下でインジェクターが550CC以下
でもレギュレター変えたほうがいいですかね？
あと他車種流用しているのをたまに見るのですが、
ノーマルの方が良いですか？

セキネさん

不具合が治ったようで良かったですネ♪
アドバイスさせて貰って治った時は嬉しいです（＾＾）

プレッシャーレギュレーターですが、
インジェクターや燃料ポンプを大容量に変更していないのなら
ノーマルでも大丈夫ですよ。

但し、サードなどの社外品の方がレギュレーター本体の大きさが
純正より大きいので燃圧は安定します。
サーキット走行などで燃料の温度が上がる状況なら
純正が不調になったらその際に社外品に交換すれば良いと思いますヨ。

いつもいつもお世話になっております。セキネです。
この間は色々有難う御座いました。
早速なのですが、最近銀マネがアイドリング点火時期を-30°と表示
する様になりました。ですが普通に850rpmくらいでアイドリング
してます。おかしいなぁと思ってカム角センサーを変えたり
バルタイ確認しても狂ってる様子も無く、バルタイをいじっていたらエンジン不動に陥り…
1〜2回セルを回してプラグを見ると濡れてます。
プラグ濡れはフューエルレギュレータでしょうか？
又、点火時期の表示はサッパリわからなくて困っています。。。
一応加速の鈍りも確認しているのですが。