はじめまして　NA6　HKS　ボルトオンタービン仕様のたかといいます。
仕様は前置きIC　ガスケット　カム　ブースト　0.9　フリーダム制御です。

純正のT25タービンは手に入りにくく少し小さいのでOHをやめて違うタービンを入れようと思っているのですがアドバイスお願いします。

230〜250PSあれば十分なので選択肢としては
�@S13用のGT2510などの社外タービン
�AS14用の純正　もしくは同じサイズの社外タービン
�BT25G　ハイフロー加工

かと思っているのですがどちらが流用しやすいでしょうか？
アウトレット、フロントパイプはワンオフになるかと思っています。

たかさん、はじめまして。

Ｂ６エンジンで、前置きIC、カム交換、フリーダム制御まで行うと
Ｔ２５タービンでは小さ過ぎてブーストがオーバーシュートしたりして
安定しないですよネ！

目標パワーが230〜250PSで十分なのなら
●Ｔ２５Ｇ(ＧＴＲ）　1.2kg/cm2　220〜230馬力
●Ｓ１４純正　0.8kg/cm2　230〜240馬力
がお奨めです。　

GT2510はボールベアリングですから低回転(2500rpm）からブーストが立ち上がり、
1.0kg/cm2以上掛けられるのでハイパワー向きではあります。が、
補修パーツが出難く、パーツ代が高いのが現状です。
コストを考慮し、250馬力以下で十分なら純正タービンがイイと思いますヨ♪
Ｔ２５Ｇならハイフロー加工しなくてもＢ６ならピッタリサイズです。

取り付けに関しては
●Ｔ２５Ｇ(ＨＫＳ）に交換する場合
　・タービン本体はボルトオン
　・コンプレッサー側もIN,OUT共にボルトオン
　・ＥＸ側のエクステンションパイプはＮＡ８＆ＮＢ８のＨＫＳ用を使用＋Ｏ2センサーボス取り付け

●Ｔ２５Ｇ(ＧＴＲ）に交換する場合
　・タービンはボルトオン
　・コンプレッサー側もIN,OUT共にフランジタイプをパイプ差込タイプに加工
　・ＥＸ側のエクステンションパイプはワンオフ製作
　・オイルリターンチューブ16φを19φに拡大加工

●Ｓ１４純正に交換する場合
　・タービンはボルトオン
　・コンプレッサー側もIN,OUT共にフランジタイプをパイプ差込タイプに加工
　・ＥＸ側のエクステンションパイプはＮＡ８＆ＮＢ８のＨＫＳ用を使用＋Ｏ2センサーボス取り付け
　・オイルリターンチューブ16φを19φに拡大加工

流用し易い物はやはりＨＫＳのＴ２５Ｇが一番簡単に交換できますネ♪

詳細なアドバイスありがとうございます。

ちなみに以前出していたターボ用のフロントパイプはまだ在庫はあるのでしょうか？

あと7年ぐらい？前にこちらのパルサースロットル＆加工インマニを購入し
ずっと眠っているのですがビックスロットルとターボとの相性はどうなのでしょうか？

残念ながらターボ用のフロントパイプの在庫は有りません。

パルサースロットル流用のビックスロットルとターボとの相性は凄くイイですヨ♪

通勤快速仕様さんもＢ６にパルサースロットルを付けているのでご意見をお聞きになってみてもイイと思います。
その際にはコミュニティにでも書き込んでみて下さい。

素朴な疑問
230〜250psってフルノーマルの倍ですが
デフは持ちますか？
（NA8は大丈夫とも聞きましたが・・・）

経年劣化の頻度にもよりますが、
ＮＡ６のデフは２００馬力まで対応できます。
ＮＡ８なら４５０馬力まで対応できます。が・・・
ドライブシャフトは３００馬力を超えると捻じれが始まるので、
３００馬力を超えたら定期交換部品になります。

230〜250PSを出しているならデフはＮＡ８にした方がイイですヨ。