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タイトルタービン
記事No4127
投稿日: 2012/11/24(Sat) 20:54
投稿者b6aet   <akrmtmr@yahoo.co.jp>
こんばんは、何時も楽しく(更新待ちどおしく)拝見させて頂いております。
B6のターボKITの事で御質問させて頂きます。
当方のNA6CEですがトラストのTD-04Hを装着していますが、
以前NA6にはタービンが小さすぎてオーバーシュートを起こすとの
事でしたが(確かに起こしております)HKSのタービンキットはT25GですがこれはRB26DETT(2600/2)のターボ一基辺り
1300cc換算になるのですがTD-04HはZ32のVG30DETT(3000/2)より容量が小さいとの事なのでしょうか?またの違い及び使用領域の違いなのでしょうか?
少々気になりましたのでメールさせていただきました。
また、御社HPの上のバーナー「無料」をクリックしてしまいましたがインターネットを閉じても同じページが出てきてしまいましたがメカドック様とは無関係でしょうか?(たまに変な書き込みがありますが)ウィルス等は心配ないですよね!
お忙しい中、大変失礼な質問をしてしまい申し訳御座いませんが
宜しくお願い致します。

タイトルRe: タービン
記事No4128
投稿日: 2012/11/26(Mon) 17:33
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
b6aetさん、こんばんは。

ブログの更新が止まっていてスミマセン↓
今、ブログにアップできない新商品の開発をやっております。

新商品はロードスターの外装用とファミリアのエンジン用の
2種類同時に進行中です。

トラストのTD-04HとHKSのT25Gの比較についてですが、
T25Gの方が大きいです。

Z32のVG30DETTのタービンは一回り小さい「T25」です。
T25Gの方が大きいのでZ32よりGTRの方がパワーが出ているんです。


追伸>
> また、御社HPの上のバーナー「無料」をクリックしてしまいましたが
> インターネットを閉じても同じページが出てきてしまいましたが
> メカドック様とは無関係でしょうか?(たまに変な書き込みがありますが)
> ウィルス等は心配ないですよね!

バーナーの業者はメカドックとは関係ありません。
インターネットを閉じて再度開いた時に同じページが出て来てしまうようなら
ネットのホームページ設定のアドレスが変更されていないか確認してみてください。

タイトルRe^2: タービン
記事No4130
投稿日: 2012/11/28(Wed) 19:55
投稿者b6aet   <akrmtmr@yahoo.co.jp>
大槻社長様
有難う御座います。b6aet間違い→b6zetです。
何時も、ご回答有難う御座います。
タービンの件了解いたしました。またバーナーの件も有難う御座いました!
Z32はTD系ではなかったのですね、すみませんでした。
また、T25タービン(HKSの初期KIT)はTD-04Hタービンと
同等位なのでしょうか?
新商品開発の中大変恐縮ですがお手すきのときで結構ですので宜しくお願い致します。

タイトルRe^3: タービン
記事No4178
投稿日: 2012/12/01(Sat) 19:27
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
b6zetさん、こんばんは。

乗用車メーカーが使っている主なタービンは
・日産=GARRETT
・トヨタ=HITACHI
・三菱=TD
・マツダ=IHI
です。

T25タービンとTD-04Hタービンは同等サイズですヨ。

ちなみにTD-04HのEXフランジは専用形状なので
ボルトオンでのタービン交換はできませんが、
T25タービンのEXフランジは
T25Gや日産の4気筒用タービン、6気筒ツインタービン等と同じ
T25サイズという形状なのでボルトンで付きます。

でも、EXフロントパイプやインテークパイプは位置変更の加工は必要ですけどネ。

タイトルRe^4: タービン
記事No4187
投稿日: 2012/12/01(Sat) 21:04
投稿者b6aet   <akrmtmr@yahoo.co.jp>
有難う御座います。
大変勉強になります、これからもプライベートにて頑張って行きたいと思います。
「メカドック」最高です!
これからも宜しくお願い致します。