[リストへもどる]
一括表示
タイトルBP-VEについて。
記事No4198
投稿日: 2013/01/03(Thu) 03:29
投稿者NB2
初めまして。いきなりで申し訳ないんですがBP-VEの可能性を教えてほしくて投稿させて頂きます。
自分はH12のNB8に乗っています。ミニサーキットでVTECについていける仕様にするにはどうしたらよろしいでしょうか?ご教授お願いします。kota

タイトルRe: BP-VEについて。
記事No4199
投稿日: 2013/01/04(Fri) 01:41
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
kotaさん、はじめまして。

ロドスタに取ってVTECは勝ちたいライバルですよネ!

しかし、HONDAは純正の完成度が80%と言われていて
純正でカナリ出来上がっているエンジンです。
対してMAZDAの完成度は60%と言われています。

しかし、視点を変えるとまだまだ余力が残っている!とも言えます。

車両の軽量化を除いてエンジン単体でVTECに対抗しようと思ったら
まずはナンバー切りを覚悟するか、車検の際に触媒を純正に戻さないといけません!

というのは、NB2はカムシャフトの作用角を264度以上の物にして、
スポーツ触媒にすると車検の排ガス検査が通らなくなります。

カムシャフトは最低でも272度は入れたいので車検の問題がでます。

後はエンジンの精度をVTECエンジンよりも上げる事。
CPUの処理速度を上げる事。
サスペンションをHONDA車両のように動く物にする事。
が必要です。

金額にするとS2000が1台買える位掛かかりますヨ!(^^;

タイトルRe^2: BP-VEについて。
記事No4200
投稿日: 2013/01/05(Sat) 12:18
投稿者NB2
返信ありがとうございます。費用とコストのバランスが一番いいのはどの辺でしょうか?当方仕様はARCのエアクリとインテークに
にマキシムのエキマニ、サードのスポーツ触媒、K-1マフラーです。
そろそろ15万キロになるのでいいメニューを探していますが初めての車なのでどうしたらいいのかがわかりません。EK9のライトチューンくらいにはついて行きたいと思っています。ご教授お願いします。

タイトルRe^3: BP-VEについて。
記事No4201
投稿日: 2013/01/06(Sun) 00:08
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
kotaさん、こんばんは。

チューナーさんによってメニューはそれぞれに違うと思いますが、
ミニサーキットでVTECとタメを張るなら、僕はパワーよりもレスポンスUPが重要だと思います。

ミニサーキットなら20〜40馬力位の差は殆ど出ず、車両のセットアップと
ドライビングテクニックで差は逆転するのが大半です。

全く費用を掛けずに早く走りたいなら
車両をS2000にする方が簡単に早く走れるようになります。

しかし…それでは楽しくないですよネ!

作られた物を使うのと、自分仕様に作り上げた物を使うのとでは思い入れが違うし
ハングリー精神の熱さが違いますよネ!!

そこで僕が考える対効果費の良いメニューは
●エンジンOH
 ・フルバランス
 ・フロクション低減加工
 ・各部クリアランス調整
 ・272度10mmリフトカム(東名特注)
 ・BG8Z用バルブスプリング&リテーナー
 ・ポート拡大研磨
 ・燃焼室NC加工、容積合わせ

●エンジン補機類
 ・FCON-VPro3.1または3.2
 ・330ccインジェクター
 ・大容量フェールポンプ
 ・スロットル径60φ拡大
 ・60φマフラー

●足廻り
 ・ショートアッパーアーム
 ・フロント強化スタビライザー
 ・ショックアブソーバー、見直し
 ・車高とスプリングレート、アライメントのバランス見直し

●車体
 ・ガゼット取り外し(軽量化)
 ・6点ロールゲージ(クスコ以外)
 ・LSD1.5WAY(クスコ以外)
 ・ファイナル4.1に変更

以上がメカドックが考えるメニューです。

費用はSHOPさんごとに工賃が違うと思いますからご自分で見積もりを取ってみてください。

エンジンとVProハーネスの製作は是非メカドックをご検討ください。(^^)

タイトルロールバー
記事No4217
投稿日: 2013/02/17(Sun) 19:08
投稿者藪下
すみません、横から失礼します。
ロールバークスコ以外となってますが
おすすめはありますか?
車両入れ替えしたのですがどのメーカーが良いのかわからず
困っています。