na6 h4年式でほぼ毎回水温70-80度付近で片肺のような症状やエンストします。
それ以下、それ以上の水温では異常はありません。
走行中は問題なさそうでアイドリング時に発症するようです。
この状況から燃料ポンプやクランクアングルセンサーではなく温度で反応するセンサーの類の不具合だと考えていますがそのような部品はありますでしょうか？

> na6 h4年式でほぼ毎回水温70-80度付近で片肺のような症状やエンストします。

故障診断の前に、この水温が気になります。
ドコで水温を検知しているのか判りませんが…
通常の水温は86〜96度になるハズです。

ローテンプサーモ、もしくはサーモがパンクして開き放しになっていないでしょうか？

純正CPUは80度以下ではエンジンが冷えていると判断し、燃料増量と点火時期進角を行って居ますからノッキングを起し易いですよ！


> それ以下、それ以上の水温では異常はありません。
> 走行中は問題なさそうでアイドリング時に発症するようです。

まずは点火時期の点検とコンプレッション圧力の点検をして見てはどうでしょう？

Mr,全噴さん
内容に誤解があったようですいません。
70-80度付近で調子が悪くなるだけで水温は問題なく90度まで上がります。

まーくんさん

そう言えば平成４年式のNA6でしたよね！

この頃は前期エンジンと後期エンジンが入り乱れて居る時期ですから、
もしかしたら前期エンジンかも知れませんね！！

前期エンジンはロドスタでは有名ですが、クランクのキー溝が破損してバルタイがズレるんです。

バルタイがズレる…という事は点火時期もズレます。

ズレた点火時期をクラセンで調整してしまう場合もあるんですが、調整してもピストンの位置が最適な位置では無いのでエンジンが不調になる場合が有ります。

不調でも走ってしまうので気にならない方も居るんですが、70〜80度というのが丁度、冷間時補正が切れる頃なので不調が顕著に出るのかも知れません。

やはり先にも述べたように点火時期の点検とコンプレッション圧力の測定、更にバルタイの点検も行う事をお薦めします。

考えているよりまずは診断するのが先ですよ！

車体は16万台なので前期エンジンではないと思いますが確認してみます。