現在NA6に、NB8sr1のエンジンを載せた物に乗っています。
エンジンチェックランプ等が使用できず、フューエルセーフ等入っても分からない状態です。メカドックさんではどのような対応をしているのでしょうか？
そもそも、NB8ではフューエルセーフに入らないとかありますか？
ECU、ENGハーネスはNB8。メーターはNA6です。

> 南雲さん

初めまして。

ECUとENGハーネスはNB8用を移植してあるとの事。
それでEGNチェックランプが付かない！

もしかしてメーターに繋がる配線を繋げてないのかな？
メカドックではECUに繋がる配線は全て繋げるのでENGチェックランプは点灯するようにしています。

キーを回してIGにした際にメーターランプの球切れチェックで全てのランプが点灯しますが、その際にENGチェックランプは点灯しますか？

・点灯しない場合。
球切れか配線が繋がっていない事が考えられます。

・点灯する場合。
配線は正常に繋がっていると思われます。

NB8に限らず、エラー信号が入ってもENGチェックランプが点灯しないエラーも有ります。

O2センサー断線または不良、インジェクター配線断線または不良、点火コイル系も同じで、可笑しくなってもENGチェックランプは点灯しません。

しかし、「ダイアグ」を短絡して自己診断を掛けるとENGチェックランプが点滅してエラーコードを表示します。

エラーコードを表示(点灯)したらECUはフェールセーフマップに切り替わっています。

この自己診断の際にもランプが点滅しないのであれば球切れや配線を疑った方が良いと思いますよ。

−追記−
車検では去年からメーターのランプが全て点灯しないと不合格になります。
車検までに対処した方が宜しいかと。(＾＾；

そもそもメーターに配線していませんでした、、、

配線図をもう一度確認して対応します。

ありがとうございました。

質問です。
自分の配線図解読能力が低く、
エラー信号の配線がどこから来ているのでしょうか、、

ECU、ダイアグ、、あたりの配線図を確認したのですが、、

宜しくお願い致します。

> 南雲さん

すみません！
車両はロードスターNA6でしたよね！

頭の中で日産車とゴッチャになってました。。。

マジにすみません。↓m(_ _)m
(何故日産車を思い浮かんだのか…自分でも判らん！−−；)

メカドックでもNA8にNB8Sr1やSr2のエンジンスワップを行ってますが、エンジンチェックランプの設定が無い(CPUに端子が無い)のでチェックランプは付けて無いし付けられません。

が…
自己診断のチェックランプは設置できます。
外付けのランプを付けたり、メーター内のランプを代用すればイイのではないでしょうか。

メーター内にチェックランプを設けたいのであれば例えば「HEAT」ランプを代用。

ここから先は説明はしますが、やる場合には自己責任でお願いします。（＾＾；

ダイアグの自己診断はCPU端子1D(緑/白)からマイナス電源の信号が出ます。

「HEAT」ランプもマイナス電源で点灯しますから1D配線を繋げばチェックランプに代用できると思います。

が…ただ繋いだだけではIGオン時に「球切れチェック」で点灯し放しになってしまうので、診断時には排気温度センサーからのマイナス電源が行かないようにスイッチを設けるなどの小細工が必要だと思われます。

でも…外付けランプを付けた方が簡単で楽だと思いますよ。

あくまでもご参考でのアドバイスです。(＾＾；

なるほど！！！！！

参考にして、色々試してみます♪

ありがとうございました。

エンジンチェックランプの件、解決しました。
ありがとうございました。

別件で、アイドル不調の症状がありまして、原因が分からない状況です。

基本的にアイドル1000rpmになっています。が、空ぶかしや走行後のアイドルが2000rpmになってしまいます、、、

ギア入れて、半クラで回転数を1000rpmまで落とすと、1000rpmで安定し落ち着きます。

原因はなんでしょうか、、、
エアコンや、ACGのアイドルアップとかでしょうか、、？

ECU端子の配線で、エンジン系、オルタネータ―、サーキットオープニングリレー、パージコントロール、ストップランプ、クラッチブレーキ、電源の配線しかしていないです、、

エアコンの端子には何も繋いでいないとか、、、

ややこしく記入してしまい申し訳ありません。

以上、よろしくお願いいたします。

> 南雲さん

チェックランプが解決したようで良かったですね♪（＾＾）

新たなご質問のアイドリングが安定しない件についてですが、

まず、回答する前に何点かお聞きしたいのですが、
●アイドリングのイニシャル回転数とイニシャル点火時期はいくつでしょうか？
　※ダイアグ（TEN端子〜GND間）を短絡させた際の回転数
●2次エアの吸い込みは無いでしょうか？
　※エアクリーナー口以外からのエア吸い込み（漏れ）
　※インジェクター取付部からのエア吸い込み
　※メクラキャップ欠損でのエア吸い込み
　※バキュームホース劣化または亀裂によるエア吸い込み
　※ブレーキ・マスターバック内部亀裂によるエア吸い込み

エアフロ以外からエアを吸い込んでいるとアイドリングが不安定になります。
短い水道ホースを聴診器のように耳に当てて調べると判り易いです。

まずは上記を診断、点検してみてください。