はじめまして、NA8に乗っておりますタクと申します。いつも楽しく、ぶっちゃけブログやテクニカルBBSで勉強させていただいたいます。

さて、コロナ禍で時間があり色々とDIYで作業していたのですが、純正カムプーリからスライドカムプーリに交換した後にアイドリングすら怪しい状況になってしまいました。

どうも、カムプーリをコマをずらして取り付けてしまったと考えられます。（カム側のコマ位置は変化していないが、クランクプーリ側がずれたと予想しております。）
青空駐車場かつ、住宅街なので、何度もエンジンを動かしながらの調整はさけたい状況です。

アイドリングが難しくなった原因の確認方法と、簡易的な対処方法についてお助け願えないでしょうか。


□やったこと
・純正カムプーリのEとIマークをエンジンカバーの印に合わせた
・カムプーリとタイミングベルトに合いマークを付けた
・純正カムプーリからスライドカムプーリに合いマークを転写
・EX側、IN側の順で片側ずつスライドカムプーリに交換

□起きたこと
・アイドリングがギリギリで回る状態になった
・空燃比が１１から１２位になった（元々は14.7、空燃比FBはなし）
・イニシャル点火時期が１０度くらい早くなった（タイミングライトで確認）

・その後、イニシャル点火時期を１０度に調整したら、さらにアイドルが難しい状態になった
・エンジン停止後、再始動しようとしたが初爆があったが始動しなくなった
・EX側のカムを10度程進めてみたところ、エンジンがかかったがアイドリングがギリギリ回る状態のまま。
（←進角したので当たり前）

□現状確認
・1番シリンダの圧縮上死点と考えられる位置において、
ノックピンの位置はほぼ真上（０度）、EVカムのカム頭（尖がり側）が外側を向いている

□仕様など
・車両はNA８、エンジンはBP
・カムは東名POMCAM、ヘッドは修正面研
・エンジン制御はフルコン

以上

> タクさん

はじめまして。
プライベーター作業で頑張っていらっしゃるようですね。

内容を拝見するとバルタイの調整をしていないですよね！

スライドカムプーリー取付の際にはクランクに分度器を付けて、カムにはマグネットベースホルダーとダイヤルゲージ使って調整しないと正確なバルタイがセット出来ないし、その後の調整も出来ません。

「そこまでこだわらない」というのであれば、PONCAMなら純正のプリーを付けるが無難ですよ。

大変お忙しい中、ご返信ありがとうございます。

おっしゃられるとおり、バルタイを調整するに至っていません。
純正プーリーでPOMCAM取り付け状態だったものを、スライドプーリを取り付けてバルタイを変化させたいと考えていたところ、作業ミスによりクランク側のコマづれを起こしているだろう状態です。

まずは、今の状態が本当に「クランク側のコマづれ」かどうか簡易的に確認して、とりあえず動かせる状態にもっていきたいと思っています。
（住宅地内の青空駐車場に駐車中なので）

よろしくお願いいたします。

> タクさん

バルタイを調整してセットするなら工具は揃えましょう。

点火時期をセットするのにもタイミングライトは必要ですよね。

それと同じでバルタイをセットするにも工具は必要ですよ。

バルタイ調整のやり方を教るのは工具が揃ってからですね。

ご返信ありがとうございます。
晴れ間を狙って、もう一度イチから作業をやり直したいと思います。