ご無沙汰しております。
埼玉から北海道へ戻り気がつけばもう10年経ちました、早いものです。

先日、十勝サーキットで行われたマツダのイベントへ向かう際、休憩に寄った道の駅でエンジンがかからなくなりました。
たまたま、近くに整備工場がありましたので診て貰った所、燃料ポンプが動いておらず、メインリレー外して直結したらポンプが動きエンジンかかるようになりました。

そのため、メインリレーが壊れたのだろうと参照先URLに載せたリレーに交換したのですがキーをACCにするとツインファンリレーで動かす方のラジエターファンが回り出しポンプは動かずエンジンはかかりませんでした。
このタイミングで別な所が壊れたのかと直結にしてみるとエンジンはかかりました。
何か思い当たるようなところはありますでしょうか?
(地元の整備工場で診て貰いますが、NA8後期のコンピュータになったりツインファンリレーが付いてたりと純正と違う所あり、そちらが怪しそうとなると特定が難しくなりそうと思いましたので…)

・燃料ポンプが動かず、エンジンがかからない
・メインリレーを外して直結するとポンプが動きエンジンをかけられるようになる
・リレーを付けると、ツインファンリレーで動かす方のラジエターファンだけが回り出す
・壊れたと思った、元のリレーに戻しても同じ症状が発生
・ツインファンリレーを純正リレーに交換するとラジエターファンは動かないがエンジンかからないのは変わらず

> kitada　さん

大変ご無沙汰しております。
そちらに越してから10年経つんですね！（＠＠；

あの頃のNA6で未だに現役で走られているとは驚きです！！（＊。＊；

さてさて、エンジンが掛からなくなったとか。。。
診断内容を拝見するとバッ直では動くがリレーを交換しても症状が変わらない！

となるとリレーを動かす信号線が怪しいですね！！

ECUがNA8に代わっていようが、ツインファンが付いていようが、配線回路はNA6のままですから、
●回路はNA6の配線図で診断。
●ECUの入力、出力はNA8 Series 2で診断すればOKです。

配線図は【石井自動車】さんのHPからダウンロードできます。
※参照HP：EunosRoadster配線図

【エンジンコントロールシステム】の配線図で左端の「メイン・リレー」の黒白配線にIG電源が来ているか？　を点検。
もし電源が来ていなかったらヒューズBOX内の「エンジン　15A」が切れているかも知れません。

切れて居なかったらヒューズ端子に電源が来ているのか？を点検。
もし電源が来ていなかったらメインキー裏のスイッチが怪しいです。

IG電源側に問題が無かったら、メインリレーの黒配線にマイナス（アース）が来ているかを点検。

ココまでやって治らなかったら…迷路にハマるかも知れません！（＾＾：

ちなみに、「ラジエターファン」が回るのはエラー信号がECUに入った事を整備士が判るようにファンが回る仕組みになっています。

しかし、ツインファンを外すと回らない。。。
回るファンは助手席側ですか？　それとも運転席側？？

確認ありがとうございます。

> ちなみに、「ラジエターファン」が回るのはエラー信号がECUに入った事を整備士が判るようにファンが回る仕組みになっています。

そうなんですね、それは初めて知りました。
勉強になります。
何で燃料ポンプに通電しないとしてもファンが回り出すのか(?)でした。

> しかし、ツインファンを外すと回らない。。。
> 回るファンは助手席側ですか？　それとも運転席側？？

回っていたのは助手席側だけですね。
パーツカタログに無いのでもう扱っていない(?)羽の数を増やしている黒いファンです。

メインリレーを入れるソケットを下記のように記載したとします。
←車内
�@�A
�B�C
→バンパー側

導通を調べるとキーがOFFの時は�Bのみ導通がありACCに入れると�Cも導通します。
直結は�Bと�@を直結してます。
となると、「メインリレーの黒配線にマイナス」が来ていないのかもしれないですね…。

kitadaさんの記載だと

←車内
白赤�@�A黒
白緑�B�C黒白
→バンパー側

となります。配線図を見ると
�@白赤＝IG電源出力
�A　黒＝アース
�B白緑＝バッ直
�C黒白＝IG2電源入力（信号線）
となります。
IG2電源とACCはメインキースイッチで導通しているのでACCでもIG電源が流れます。

�B�Cのプラス電源は異常無さそうですから、やはりアースが疑わしいですね！

メイリレーのアースは運転席足元の「サーキット・オープニングリレー（６極黄色カプラー）」の近くの黒配線でボディアースで落ちています。

もしかしたらボディアースで止めているボルトが錆ているのかも知れません！（−−；

参照先のような通電したら赤いランプが点灯するだけの検電テスターは持っているので、それで針の部分を�C、アース部分を�AにしてACCにするもランプが点灯しなかったので、なるほど確かにアースが取れていないようでした。

ただ、ヒューズボックス裏側の配線は束ねられていますし、どの束にいるのか分からず、黒線を引っ張り出そうと探しているうちに他の配線を断線させてしまうのが怖かったので、リレーの端子部分と�@、�B、�Cそれぞれに線を繋ぎ�Aに刺さる部分の端子からは適当なボルト部分へ繋いで確認してみました。
この状態だとACCにするとラジエターファンが回るのは止まりましたが…エンジンかからないのは変わらずでした…。

リレーをソケットにさしてACCにするとファンが回るのも変わらず、色々診てるうちに別の所も壊れてエンジンかからなくなった可能性はないかと�@と�Bを直結するとエンジンかかるのも変わらずでした。

アースの部分+別の何かがおかしいようです…。
来週、近くの工場には持って行って診て貰う予定です。
(今週は立て込んでて診る時間取れないとの事でした)

かなり手こずっているようですね！（＾＾；

故障診断は一つ一つ疑わしい部分を潰して行く作業なので時間が掛かる時はメッチャクチャ時間が掛かります！！

当て上げの時は専門店にお願いするのが一番ですね。

時に、
> リレーの端子部分と�@、�B、�Cそれぞれに線を繋ぎ�Aに刺さる部分の端子からは適当なボルト部分へ繋いで確認してみました。

これはリレーを付けた状態で、ヒューズBOX裏の配線に噛ましてますか？
もしリレーを付けて居ない状態で端子側にアースを接続していたら無意味ですからね！（＾＾；

写真を載せられればどうやったかを伝えやすいですが、文字だけだと伝わりにくいですね。

リレーの端子部分に線を繋いだというのは↓のようなイメージです。
端子�@ -----配線コード----- ヒューズボックスのソケット�@
端子�A -----配線コード----- ボディアース
端子�B -----配線コード----- ヒューズボックスのソケット�B
端子�C -----配線コード----- ヒューズボックスのソケット�C

配線図を見ると、�Cから�Aへ通電すると磁力(?)で�@と�Bの線が繋がって通電する単純な構造のようですので、もしかしたら配線の劣化か何かで�Cから�Aへ通電しても�@と�Bを繋げられるほどの磁力が発生しないくらい�Cへ来る電力が弱っているのかも、という気がしてきました。
(テスターが行方不明なので何アンペア来てるかは調べられませんが…)

> リレーの端子部分に線を繋いだというのは↓のようなイメージです。
> 端子�@ -----配線コード----- ヒューズボックスのソケット�@
> 端子�A -----配線コード----- ボディアース
> 端子�B -----配線コード----- ヒューズボックスのソケット�B
> 端子�C -----配線コード----- ヒューズボックスのソケット�C

確認になりますが、配線図の配列はヒューズBOX裏側から見た配列です。
ソケット側から見たら逆になりますからね！

先程も聞きましたが、
> アース部分を�AにしてACCにするもランプが点灯しなかったので、なるほど確かにアースが取れていないようでした。

と書いてますが、この時はリレーを付けた状態で、ヒューズBOX裏の黒配線に追加アースを繋げたんですか？

近くの工場で診て貰ったのがようやく戻ってきましたので、情報残しておきます。
(ちょっと特殊な事例だったようですので参考になる人いないかもですが…)

・エアコンリレーがパンク
・それにともない(?)、ラジエターファンの裏回路(?)に通電したか何かでヒューズボックスのヒューズが飛ぶ(20Aだったか25Aだったか…どれが飛んだか曖昧)
・メインリレーもパンク
・ヒューズボックスからバッテリーに向かう配線のどこかが純正と異なってて要手直し

この辺りが複合した結果、メインリレー交換しても燃料ポンプが動かずエンジンかからない事象が発生したとのことでした。
コンピュータはNA8後期のに変えて貰ってますが、ヒューズボックスからの配線は弄ってないと思いますので前のオーナーが何かするのに変えてたのでしょうが、詳細は不明ですが…。
マツダに出しても、若い整備士だと分からないだろうな…というような事象だったとの話でした。
ちなみに、断線はしてなかったみたいです。