失礼します。お知恵をお借しください。。

NA6に乗っているのですが、次期エンジン製作にあたってメ
ニューを思案しているところなのですが、悩んでいます。
目標とする仕様は、

・ミニサーキットをメインに、街乗り（通勤）、峠でも使
える前提。
・中低速域のトルクの向上。パワーよりも全域のトルクア
ップ
・高回転にプラスαで、レブリミットは少し引き上げて７８
００ｒｐｍくらい。圧縮比は１０．５〜１０．８くらい。
・レスポンスを最優先し、パワーより耐久性・扱い易さ重
視。

コーナー進入〜脱出時の加速力を中心に考えています。

ボアアップについては各社から８０パイ、８１パイのもの
が出ていますが、重量的にかなり重くなるのでレスポンス
への影響が気になり
ます。無茶な高回転化を狙うわけではないので４AGピスト
ンも考えましたがが）、コスト的には魅力的ですが、かな
り重いことに加え、
ブロックの加工費用が増えることからちょっと敬遠したい
ところです。調べた中ではエスコート製鋳造８０パイのも
のが２７５ｇくらい
とノーマルとほぼ同じで、理想的ではあります。メカドッ
クさんでも８０パイのものを扱われていますが、重量はど
のくらいでしょうか？

レスポンスについてはフライホイールがかなり効くことか
ら戸田の３．７ｋｇが挙げられますが、装着車両に乗って
みた経験上、レスポ
ンスばっかりで乗りにくいのが印象的でした。ボアアップ
と相殺できればとも思いますが出来ればもう少し重いもの
（５ｋｇ前後のもの）
を使いたいと考えています。、他に軽くできるのはピスト
ン、コンロッド、クランクといったところですが、クラン
クはバランス率の問
題を孕んでいる為リスクが高いですし、ピストンは上記の
通り。純正コンロッドを軽量加工することも考えています
がノーマルボアなら
いざしらずボアアップを前提とするとさすがに強度的に不
安ですし、耐久性にも不安があります。軽量鍛造コンロッ
ドにする手は、コスト的にボアアップの費用に影響するの
でつらいところ。純正軽量加工の場合、どのくらいの耐久
度が見込めるのでしょうか？。使用する
カムは（失礼ながら）マルハさんのF-COM（ＩＮ２４８／Ｅ
Ｘ２５６）を予定していますので、パワー的には出ても１
５０〜１６０ｐｓ
と見込んでいます。

助言がいただけると幸いです。よろしくお願いします。

Rolling-Kさん、はじめまして・・・ですよネ。(^^)

ハイハイ、僕の玉袋・・じゃなかった、知恵袋はいつでも公開
しちゃいますよ(^^;;

Ｂ６Ｅｇのチューニングメニューをご検討なされている訳です
ネ！
仕様項目を拝見して、中々マトを絞り込んでいい感じな内容だ
と思います。(^^)

この仕様を僕なりに検討し後期Ｅｇを前提としてお薦めするメ
ニューは
�@８０φＰＳ使用のボアアップ
�AＨＫＳ、２５６度ポン付けカム
�Bポート段付き修正
�C鍛造�T断面コンロッド
�Dフルコン、Ｄジェトロ化
�E純正軽量フライホイール
というメニューです。

くわしくご説明しますと
・ボアＵＰによる全域のトルクＵＰ。
・トルクを出す為のリフト量の多いカム。
・流速を増す為にポートの整形。拡大は流速が減速するのでＸ
・トルクを出しつつ耐久性とレスポンスをＵＰさせる為の軽量
　コンロッド。
・ここまでヤルとノーマルの８ｂｉｔでは解析速度が追い付か
　ないのでＣＰＵの交換。
・トルク重視の純正加工軽量フライホイール。
と、こんな感じです。

メカドックのピストンはエスコートさん共同でアメリカで作っ
てもらっているので同じものですヨ。
Ｂ６のコンロッドは１８０ＰＳぐらいは加工しても耐えられま
す。ただ、耐えるといっても金属疲労はしますからイク時はイ
キますよ。(^^;;

１５０〜１６０ｐｓを見込まれているそうですが
マルハさんのカムを使うとなると,,,(・_・;;
頑張って下さい！

>カムは（失礼ながら）マルハさんのF-COM（ＩＮ２４８／Ｅ
>Ｘ２５６）を予定していますので、パワー的には出ても１
>５０〜１６０ｐｓ
>と見込んでいます。
>
>助言がいただけると幸いです。よろしくお願いします。

はじめましてです。レスありがとうございます。

む、フルコンですか...。費用的につらいですね（泣）。
鍛造�T断面コンロッド...。これもコストが（大泣）。
何しろ４AGピストン（AE92後期）を考えるくらいですから。
ビンボーチューン前提なのがプライベーターの定番ですからね
え（お金掛けれる人もいるみたいですが）。

ECUについてはROMチューンで行こうかと考えていました。燃
料マップと点火時期とレブリミッタ位しか弄れませんが、環境
も既にあることだし、インジェクタも足りそうなので。が、解
析速度が追いつかないっていうのは難ですね。
ちなみにHKSのカムは持ってます（笑）。ですが手持ちがIN２
６４／EX２５６のやつで、これを入れるとスロットル径が足
りなくなる上、低速が細くなりそうな気がして避けていまし
た。以前ヘッドチューン（面研１ｍｍ）にこのカムを入れた
時、高回転（６千回転以上）はすごい勢いで吹けるのですが、
中速以下のトルクが細くなったような乗り味でしたし。マルハ
さんのカムは中速域（特に５千回転前後）がかなり良くなった
ので、こちらの方が今回の仕様に合っているかなと思った次第
です。HKSのカムの方が結果が期待できるなら、キャブにしち
ゃうのも手かなと考えています。セッティング次第とは思いま
すが、IN２６４となると圧縮比を変えるのも考慮しないとも
ったいないし（１１前後？）。IN２５６があれば話は早いの
ですが、高回転より中速重視とすると、どっちがおすすめです
か？。

一方コンロッドですが、費用的に見て、強度に問題ないような
ら純正軽量加工で行きたいですね。社外品にすると倍以上のコ
ストですから。イクときはイクと仰られてますが、まあそれは
ノーマルでも同じといえば同じですから賭けるとして（笑）、
気になるのはクローズインの問題。メタルクリアランスで対処
したくてもマツダにはサイズが３種類しかないし、何かいい対
処法はありますか？。

そしてもうひとつ、フライホイールについて。
既に純正軽量加工品を使用中です。出来ればもうちょっとレス
ポンスを良くしたい...。でも多少の乗り辛さは良いとして、
あまりひどいのは避けたい。ボアアップによるトルクアップを
見込むと、どのくらいまで軽い物を使えるでしょうか？。

駄文、無理難題、失礼とは思いますが、よろしくお願いしま
す。

更に突っ込んだ回答を致しましょう。

２４６度カムでもシングルスロットルで十分対応出来ますヨ。
圧縮比はご察しの通り１１ぐらいが良いと思います。でも面研
０.５ｍｍ＋ガスケット０.８ｍｍでそれぐらいになるのでそ
んなに費用は掛からないです。

確かに２６４度カムより２５６度カムの方が低回転でのトルク
が出易いのですが、２６４度でもバルタイ調整でトルクを出す
方向に振る事も出来ますヨ。

メタルはノーマルのＳＴＤしか使えません。他のサイズを使う
時にはクランクピンを研磨するのでピン径が細くなってしまい
ます。そんな事は今はせずに交換する方向で考えた方が良いで
しょう。
ノーマルのメタルでも生産誤差がありますから、それを一つ一
つ測定して丁度良いサイズの物を各ジャーナルに組付けるよう
にする事も出来ます。
実際「ドラッグロードスター」や「赤いハードトップ号」もファ
ミリアＧＴ−Ａｅのノーマルメタルをそのように組んで、今の
所は問題無いですし。
ただ、クランク側が削れている場合には無理な時もあります。
これは今までに２件ありました。
走行距離が伸びていて安いオイルを使っていたり、マメなオイ
ル交換をしなかったりすると後で痛い目に合ういい例です。

フライホイールは取り合えずそのままが良いんじゃないか？と
思いますヨ。軽くする事はいつでも出来ますが、重たくするの
は中々出来ませんし。(^^)

いろいろとお話を聞いてきた事から判断するとRolling-Kさん
には低中速仕様の方が合っていると思います。
あまり高回転にコダワルと迷路にハマッてしまいますヨ(^^)

高回転にするとＨＬＡがイキ安くなりますからアウターやイン
ナーシムに変更も考えるようになるし、そうなると当然ソリッ
ド用のカムに交換しなければなりません。
ＣＰＵの解析速度の問題も出て来ますから、色々な事を考慮し
た結果、低中速仕様の方が良いと思うのですが！

度々ありがとうございます。

なるほど、「高回転も．．．」と考えるより、「高回転はつい
で」と考えれば低中速中心に考えたほうがいい結果になりそう
ですね。タペット回りまでやると神経質なエンジンになっちゃ
うでしょうから、街乗り・通勤にはつらいですしね。フライホ
イールもとりあえずこのままにしておくことにします。後でＮ
Ｂ用に替える道もありますから。

ＧＴ−Ａｅメタルは使えるという噂があったので、試しにディ
ーラーで取ろうとしたことがありますが、パーツリストを見せ
てもらってもよくわからなかったので、先送りにした記憶があ
ります。ご迷惑ついでにパーツＮｏを教えてくださると嬉しい
です。差支えがありましたらメールでも構いませんので、よろ
しくお願いします。

ご意見、とても参考になりました。
ありがとうございます。

ファミリアＧＴ−Ａｅのコンロッドメタル品番は
・ＢＰＹ１−１１−ＳＥ０　です。

これはＳＴＤサイズですので、これを組んでクリアランスが
０．０６ｍｍ以上になってしまうとクランク交換になります。