はじめまして、na6（元年式）にTD04をつけている「ある」
と
いいます。
よろしくお願いします。
質問なんですが、OH間もないTD04をDIYつけて２〜３ヶ月
たちますが、いくつか不具合があるので質問させてくださ
い。
一つ目は、ブローバイの量が多いことです。
タービンのエアのアウトとS字っぽいジョイントの間から
漏れている位です。
次に、オイルプレッシャーセンサーの３wayのエンジンブロ
ック側あたりから少しオイルが滲む事。
かなりきつく閉めましたし、テープも巻きました。
以上の二点です。
そこら辺をメンテナンスするにはいくら位かかりますか？
原因は何が考えられますか？
大体で良いので宜しくお願いします。
あと、BPのIJを友人に譲ってもらったのですが、御社で取
り付けは可能でしょうか？（持ち込みOKかという意味で）
OKでしたら、工賃等が教えていただけたらなぁ〜と思いま
す。
以上、宜しくお願いします。

>一つ目は、ブローバイの量が多いことです。
>タービンのエアのアウトとS字っぽいジョイントの間から
>漏れている位です。

コンプレッションハウジングからのオイルの漏れ出しが発生し
ているように思われますが、ＴＤ０４キットの場合オイルリタ
ーンの取り回しによっては、リターンがスムーズに行われない
ことが多く、走行距離が少ない（私の場合は３万キロでした
が）エンジンでもオイルがシール部分から漏れて白煙の発生が
見られました。
タービンの真下のオイルパンに直戻しに変更したらウソのよう
にピタッと止まりましたが・・・。

本当にブローバイガスによりオイルリターンに支障を来してい
るのかどうかも同時に点検なさる方が良いと思いますよ。

IJの方が手元に来ましたので、
交換がてら点検に窺わして
もらってよろしいでしょうか？
IJ交換の工賃がお幾ら位か教えて頂けると助かります。

ＴＤ０４のＯＨした物をＤＩＹで付けたとしてもタービンのア
ウトレットからオイルが出るという事はエンジン本体に問題が
ある可能性が大きいですネ！

走行距離や今までの使用状況などを教えて頂ければ大体の想像
が付き易いのですが！

オイルプレッシャーはあまりキツク締めてはダメですよ。
ここら辺のネジは普通ネジではなくテーパーと言って末広がり
にネジ経が大きくなっていくタイプなので締め過ぎるとネジ山
を壊したり最悪の場合、相手側のメスネジ部が破損してしまい
ます。こうなるとブロック交換になりますからネ。(^^;;

ＢＰのインジェクターに交換するにはデーターの書き換え、も
しくはサブコン補正、又はフルコン制御にしないと燃調が取れ
ませんがどのタイプでセッティングするのかによって工賃が変
わります。

検討の上もう一度ご連絡下さい。

早速、レスのほう有難う御座います。
エンジンに関してですが、１０万kmを少しオーバーして
います。
つい最近まで、ドノーマルで使われていました。
タイミングベルト等は交換してあります。
オイルの減りがほとんどないので、ブローバイが
若干接続の甘いタービンのつなぎ目から出ているのかと
思ってました。
ちなみにブローバイの処理はエアインテークに戻してい
ます。

プレッシャーに関してはテーパーという事は解っていた
ので、漏れない程度に締め込みました。

あと、IJに関しては追加でBP用のROMを持っているので
交換だけで大丈夫です。

以上、宜しくお願いします。

エンジンが１０万kmオーバーというとブローバイが多くなっ
てもおかしくない状況ですネ！
エアインテークからブローバイと一緒にオイルが出て、それが
タービンに溜まり過給が掛かった時に一気に出てしまいマフラ
ーから白煙が出る時もありますヨ。
烏龍茶さんが言うようにタービン本体から漏れている可能性も
ありますから一つずつ点検していった方が良いと思います。

追加質問になっちゃうんですが、
この１つずつの点検は自分でも出来そうなものですか？
特殊な工具等は必要ですか？
出来れば、どのような点検をすればいいのか教えてもら
えると助かります。

�@エンジンのコンプレッション測定
　これはエンジンの圧縮圧力が正常に掛かっているのか調べる
　のですが、コンプレッションゲージという特殊工具が必要で
　す。この圧力が低いとブローバイが多く発生するのでディー
　ラーやＳＨＯＰで点検して下さい。

�Aエアインテークからブローバイが出ていないか！の点検。
　タービンのエアが入るパイプを外して中にオイルが溜まって
　いないか確認します。溜まっているようだとブローバイが多
　く発生している可能性があります。

�Bタービンシャフトのガタ点検。
　パイプを外すとタービンインペラが見えますからそのシャフ
　トを指で上下左右前後にガタが無いか確認します。上下左右
　には多少振れますが前後にはあまり動かないので注意して確
　認して下さい。動かした時にカコカコ音が出るのはＮＧ。

�Cオイルリターンホースの取り回し点検。
　タービン下から出ているホースが下向き一方向にブロックへ
　向かっているか確認します。もし上に向かうような取り回し
　をしている場合は早急に直しましょう。ホースが上に向かう
　とそこにオイルが滞留しブローバイガスが発生して、その圧
　力でオイルが下がらなくなり、最悪の場合タービンブローに
　なります。

以上の事を点検した方が良いと思いますヨ。
ガンバッて下さいネ。(^^)

�A〜�Cは点検できました。

�Aは出ています。オイルらしきものが溜まっていまし
た。
�Bはガタは殆ど、ありませんでした。
�Cは、上に上がっている部分はないので大丈夫だと思い
ます。

前に書いたIJ交換と一緒に�@の点検に伺っても宜しいで
しょうか？
その場合の、IJ交換の工賃と点検にかかる金額を教えて
もらえると助かります。
ちなみに、エンジンの圧力が低い場合
修理には幾らほどかかるのでしょうか？


以上、よろしくお願いいたします。

ゴメンナサイ！工賃を書き込むのを忘れてました。(^^;;

ＩＪ交換は8,800円です。
その際にＩＪのＯリングやインシュレーターも交換した方がい
いですよ。

コンプレッション測定は3,500円です。
圧力が低い場合、ピストンクリアランスの不良ですから最低の
修理でも腰下ＯＨになります。金額は15万円オーバーでしょ
う。10万キロ越えのエンジンですからヘッドもＯＨした方が
良いと思いますよ。

レスありがとうございます。
IJ交換と圧力測定はすぐにでもしたいですね。
腰下OHは金額がかなり厳しいですね。。。
やっておかなきゃいけないことなんですけど、先立つものがっ
て感じです。

お盆あけのスケジュール的に会うときに伺わせて頂きたいと思
います。
予約はBBSでよろしいんですか？

ＢＢＳでも直メールでも電話でもお受けしております。
コンプレッション測定とＩＪ交換だけなら、大体１時間程度お
待ち頂いている間に終わります。
部品の手配もありますので必ずご予約はお願いしますネ(^^)

予定が立ち次第、予約を入れさせていただきます。
後、追加質問になってしまうんですが
NA６用のトラストのTD04キットでタービンと
「？」みたいな形のパイプを繋ぐものは
何パイでしょうか。
あまりに劣化がひどくそこからオイルが漏れるの
で・・・
あと、とりあえずオイルキャッチタンクをつけようと
想っているんですが、色々意見が違って困っています。
それは、車検に合否についてです。
つけ方等についても合否は分かれるのかも知れませんが
よろしくお願いします。

トラストのＴＤ０４タービンと「？」みたいな形のパイプを繋
ぐ物！とは何のパイプの事でしょうか？
オイル漏れがある！と書かれているのでもしかしたらタービン
下のオイルリターンパイプの事なのでしょうか？
φ数を調べるには定規で直径を計ればそれがφですけど！！

オイルキャッチタンクは「クスコ」さんが安くて良いと思いま
す。車検に受からないというのは恐らくヘッドカバーからタン
クに入り、もう一つの出口側を何処にも繋がずに大気開放して
いるからだと思います。ＮＡならスロットル前、ターボならタ
ービン前にホースを付ければ車検は問題ありませんヨ。

レスを頂きありがとうございます。
改めて、予定が分かり次第予約を入れたいと思います。
ありがとうございました。

ちょっとお聞きしたいのですが
現在オイルをプレッシャーセンサーにチーズを挟んで
とっていますが、オイルフィルターにブロック？を挟ん
でとる方法あるそうですね。
メカドックさん的にはどちらがべターだとお考えです
か？
フィルターからの方が良ければ、今度伺う際に一緒にや
ってしまいたいんですが・・・
出来れば、部品代＆工賃を教えていただけると助かりま
す。
以上、よろしくお願いします。

お盆休みにＰＣが壊れてご返答が遅れてしまいスミマセンでし
た。m(_ _)m

オイルの取り出しはハッキリ言えば何処からでも良いんです
ヨ。ただ、プレッシャーセンサー位置の圧力とサンドイッチの
ブロック位置では圧力差がありますから気になるようでしたら
プレッシャーセンサー位置に三又で取り付けた方が良いと思い
ますヨ。
部品はサンドイッチが\12,000、三又は\900。
工賃は両者共に\7,000です。