「悩んでます」のスレッドでお世話になったRolling-Kで
す。相談させていただいた末、８０パイピストン＋軽量加
工コンロッドでいこうかとベースエンジンの分解を始めま
した．．．が、サイト流しをしていたら某ＨＰで気になる
情報が。

それは、Ｂ６にミツビシ４Ｇ９３ピストンとコンロッドを
セットで流用できるという噂。試しにエンジンデータブッ
クでコンロッドの中心間距離とピンハイトを見てみると、
使えそうな気もします。立ち読みで調べたので細かい数値
は失念してしまいましたが（苦笑）。セットで１００ｇく
らい軽くなるという話だったので、気になってしまいまし
た。４Ｇ９３流用は、某○ーボーイに掲載されたことがあ
るらしいのですが、古い情報なので詳しくは
不明です。メカドックさんで組んだ実績はありますでしょ
うか？。

もう一つ、鋳造８０パイピストンについてですが、今、発
注させていただいた場合、納期はいつ頃になるでしょう
か？。また重量は実測どれくらいになりますか？。

度々申し訳ありませんが、お返事よろしくお願いします。

メカドックではＢ６に４Ｇ９３のピストンとコンロッドを流用
した実績は有りません。
某○ーボーイに載っていたのならば使えるとは思いますが、
使えるようにするにはコストがどれくらい掛かるのか？
そこまで掛けてメリットがあるのか？
を調べたいと思うので少々お時間を頂けますか？

そうですか、そういうことでしたら今回は素直に鋳造８０パイ
仕様で行く方が安全ですね。今のエンジンが終わりそうなのに
危険な使用で組んでも、後で不動車になるのは避けたいですか
ら（汗）。わざわざ時間を割いて調べていただくのはご迷惑で
しょうから気が引けますし、次の機会があれば自分で調べてみ
ることにします。お気遣いありがとうございます。

ということで、鋳造８０パイピストンの納期だけ教えてくださ
い。

あと、すごくくだらないことをお聞きするんですが、スラスト
メタルの向きは、ミゾがある方がクランク側でＯＫなんですよ
ね．．．？。分解時はそうなっていたのですが、ちょっと不安
になってしまったもので（汗）。

溝側がクランク向きでＯＫですよ。
Ｂ６エンジンはクランクが鋳造で出来ているのでＢＰよりも曲
がり易いので“曲がり修正、バランス”もやって置いた方が良
いですよ。

ありがとうございます。

>溝側がクランク向きでＯＫですよ。
>Ｂ６エンジンはクランクが鋳造で出来ているのでＢＰよりも
曲
>がり易いので“曲がり修正、バランス”もやって置いた方が
良
>いですよ。

なるほど。ちなみに実測で５／１０００でした。マシな方でし
ょうか？。

ところで８０パイピストンの納期の件はいかがでしょうか？。
どうもエスコートには在庫が無い様で、メカドックさんにも無
いとなると計画を変更しないといけないかも．．．。

クランクの曲がりが５／１０００なら全然マシな方です。
僕はそんなに曲がっていないクランクに合った事はないのです
が・・・(^^;;

後心配なのはピン径が減っていてメタルクリアランスが
６／１００以上にならない事だけですね。


８０φピストンの納期はまだハッキリ解らない状況なんです。
内のピストンはエスコートさんと共同開発・販売なので生産は
アメリカなんですよ。この国民は仕事が溜まっていようが詰ま
っていようが定時になったら上がるし、休日出勤なんかしない
ので納期回答があっても宛に出来ないんですヨ！しかし、材質
は国内よりもアメリカの方が全然良いので待つしかないんで
す。催促の電話を入れて急がしてはいるんですけどネ。(^^;;

お急ぎの用なので内以外の取扱している所をお教えしますと
・わんだーあぐり
・ＴＯＤＡレーシング
・ドラゴン
で、８０φピストンを販売しています。
コストが見合うかどうか解りませんが一応ご参考まで！

わざわざ他のお店をご紹介いただいて本当にありがとうござい
ます。それでも見つからないので更にご紹介いただいて現在も
探しているのですが、夏休みのところも多いのでちょっと難航
しています。

で、追加の質問なのですが、件の８０パイピストンをそのまま
使用した場合の圧縮比はどれ位になりますか？。

Ｂ６のヘッドの燃焼室容積は各気筒ごとにバラバラなので何処
を基準にするのか？にもよりますが・・・ガスケットはノーマル
の1.3mmでの計算で大体11.0と思えば良いと思いますヨ。