こんにちは。
No.419で投稿した、長崎のＦ．Ｉです。
先週注文していたタービンのヒートインシュレーターを
受け取りました。
ＮＢには装着確認が出来ていないということでしたが、
とりあえず装着は出来そうです。

問題点として、強いて挙げれば、エアコン配管とのクリ
アランスが少ないので角を少しカットした方が良さそう
なこと。

その他、ＨＰの注意書きにも書いてあったように、スト
ラットタワーバーとの干渉の問題で、純正ストラットタ
ワーバーでは、やはり干渉してしまったことぐらいでし
ょうか（残念）

と、言うわけで質問ですが、

質問１
インシュレーターと干渉しないタワーバーで、どこかお
勧めはありませんでしょうか？

質問２
ＨＫＳのターボキットをＤＩＹで装着しましたが、付属
のＦｃｏｎ−ｍｉｎｉではやはりかなり燃料が濃い様で
す。ノッキングは無い様なのですが、燃費がかなり悪い
です。
燃費の問題はいずれフルコンにすることにして、現状は
キットをポン付け状態で使っていますが、過給されてい
る状態から、クラッチを切るとエンストしてしまうのは
なぜでしょうか？
何か解決策でもあるのでしょうか？

質問３
また、熱的にも厳しく、純正１層のラジエターでは、渋
滞にはまると水温が１００度状態です。
今回新たにラジエターも交換する予定ですが、やはりア
ルミ製だと３層ぐらいが良いでしょうか？
それともアルミ２層でも十分ですか？

またまた、ご教授お願いいたします。

ＮＢに装着出来そう！というご報告を頂き、ありがとうござい
ます。問題点も参考にさせて頂きます。

ご質問のお答えしましょう。

回答１
タワバーはマツダＳＰの物なら付くかも？？しれませんヨ。

回答２
Ｆｃｏｎ−ｍｉｎｉは微妙な調整が出来ます。カバーを外すと
ダイヤルがあり、これを回す事で燃料噴射料を調整出来ます。
また、クラッチを切るとエンストしてしまうのはノーマルＣＰ
Ｕの学習データーが悪さをしている事が考えられるのでデータ
ーをリセットした方が良いですよ。それで走って、新しいデー
ターを学習して行きますからしばらく様子を見て下さい。

回答３
渋滞時の水温が１００度状態は正常ですネ。
サーモは８２度で開きますが、クーリングファンは９６度で回
り始めますから心配ないですヨ。
アルミラジエターはご予算が許せれば２層より３層の方が良い
ですネ。ただし、ストリートで使うにはアルミは不向きです。
アルミは放熱性が優れていますが吸収性もいいので渋滞時には
エンジンルーム内の熱により今よりも温度が上がりヒートし易
くなるのは覚悟しておいた方がいいですヨ。
ストリートには銅２層か３層で十分だと僕は考えていますけ
ど！

前回に引き続き素早いご回答ありがとうございます。

またまた追加の質問なのですが、
質問１
　Ｆｃｏｎ−ｍｉｎｉには確かに６個ぐらいのボリュームが
付いていましたが、それぞれどの様な役割があるのでしょう
か？
　当然調整にはＡＦ計が必要でしょうね。
　ノーマルＣＰＵのリセットについては、よく色々な掲示板
で見たことがあるのですが、色々な説があるようですね。
　実際問題として、どのようなやり方が正解なのでしょうか？

質問２
　渋滞時の水温１００度は正常なのですね。きっと後付の水
温計など付けていなければ、気持ち的には心配はしないので
しょうけど・・・（笑）
　ラジエターの材質については、私も色々な話を聞き考えて
います。
　ストリートには銅２層か３層が良いという話もよく聞きま
すね。
　ディーラーの人に言わせると銅製のラジエターは腐食が心
配だから勧められないような話をしていました。
　個人的には、アルミ２層と銅２層の重量差が気になる事も
事実です。
　また、選択肢の一つとして、アルミ２層（最近は純正タイ
プで純正よりもやすいアルミ２層ラジエターが増えているの
で）で、以前ＮＡに乗っていた頃に使っていた、エアロボン
ネットとの併用も考えています。

選択肢１
　ノーマルボンネットで銅２層とＴ．Ｆ．Ｒ

選択肢２
　ノーマルボンネットで銅２層

選択肢３
　エアロボンネットでアルミ２層とＴ．Ｆ．Ｒ

選択肢４
　エアロボンネットでアルミ３層とＴ．Ｆ．Ｒ

選択肢５
　エアロボンネットで銅２層とＴ．Ｆ．Ｒ

どれが良いでしょうか？予算との兼ね合いもあるのでしばら
く悩みそうですね。

あ、そうそう、ヒートインシュレーターには、ボルト、ナット
スプリングワッシャーが約２０セットぐらい入っていたのです
が、これって何かの間違いでは？多く送りすぎたとか？
お送りしましょうか？

回答１
　調整にはＡＦ計を見ながら行うのが理想的ですがそこまでし
　なくても良いと思います。miniくらいで完調なセッティン
　グは出せませんから。(^^;;
　miniにはバージョンがあり、最近のminiの中には合計で
　１３個のボリュームがあります。これでクランク信号の受信
　パルス設定や作動開始回転数、各回転数の燃料増量を決めて
　いるのですが、残念ですがＨＫＳの特許問題もありどれが何
　をしているのかお教え出来ません。(ToT)
　現在のダイヤル位置をメモしておくか、マークを付けておい
　て、そこからの調整を行った方が良いと思います。まあ壊れ
　る事は有りませんから自分なりにイジッてみて下さい。
　但し、イジッたら保証は効かなくなるのは当たり前ですよ！

回答２
　アルミと銅の重量差が気になるようですが、そこまで気にし
　なくても・・・！レースを行いコンマ何秒でも縮めたいとか、
　ノーズの入りが悪い！とかが気になるのならば軽い方が良い
　ですが。僕はストリート派なので目的に合った部品選びと
　コスト。価格に見合った効果、を重視して考えいます。
　後はコダワリと好き好みもありますからご自分で決めた方が
　良いと思いますヨ！

ヒートインシュレーターの中にボルト、ナット、スプリングワ
ッシャーが約２０セット入っていたそうですが、内のウマシカ
が在庫の袋ごと送ったみたいです。
そちらは差し上げますので何かに使って下さい。
着払い代よりまた買った方が安いので。(^^;;

こんばんわ。
いつもお世話になります。

>miniくらいで完調なセッティングは出せませんから。(^^;;

やっぱり、そうですよね。

>miniにはバージョンがあり、最近のminiの中には合計で
>１３個のボリュームがあります。これでクランク信号の受信
>パルス設定や作動開始回転数、各回転数の燃料増量を決めて
>いるのですが、残念ですがＨＫＳの特許問題もありどれが何
>をしているのかお教え出来ません。(ToT)
>　現在のダイヤル位置をメモしておくか、マークを付けてお
>いて、そこからの調整を行った方が良いと思います。
>まあ壊れる事は有りませんから自分なりにイジッてみて下さ
い。

miniの件自分なりにいじってみようと思います。

また、ラジエターの件ももうしばらく考えてみます。
あと、ヒートインシュレーター関係のボルト、ナット、
スプリングワッシャーについては有り難く頂きます。

今回もご教授ありがとうございました。
これからもＢＢＳ参考にさせて頂きます。
また、何かありました際は質問させて頂きたいと思いますが、
そのときは宜しくご教授のほどを・・・。