はじめまして、ホームページを拝見しました。ロード
スター関係でここまでターボが語られているショップ
さんのページも珍しく、とても勉強になります。そこ
で早速質問なのですが・・・
自分の車は、BLITZと言うメーカーのポペット式の
ウエストゲートのターボキットが付いているのです
が、最近、もうちょっとタービンを小さいものにして
みたくて、ほかのタービンに興味を持ちましたが、そ
のタービンの設定がアクチュエータータイプしかない
のですが、エキマニのウエストゲートに行く部分にメ
クラをしてしまうなどすれば取り付けてしまっても問
題ないのでしょうか？　それとも、アクチュエーター
を加工してはずしてしまうなんていうこともできて、
そっちのほうがよかったりするんでしょうか？　はた
また、装着自体不可能なんでしょうか？
初歩的かつ変な質問ですが、可能な場合、弊害なんか
もあったらぜひ教えてください。　ロードスターでタ
ービン交換なんて考えちゃいけないのかもしれないで
すが、可能ならあれこれ試行錯誤してみたいです。ど
うぞよろしくお願いします。

hiroさん、はじめまして。
ノッケからお褒めのお言葉を頂きありがとうございます。
とても嬉しいのでガッチリとお答えさせて頂きますネ。(^^)

BLITZのターボKITという事はK27又はK26タービンですよネ！
タービンを小さくしたい！という事は低回転からブーストを
掛かるようにしたいのでしょうか？
興味を持ったタービンは何でしょうか？

こちらの質問はサテ置き・・・
ゲート式をアクチェーター式に変更する際、W/Gに行く部分に
メクラをしても問題は有りません。
でも、折角付いているW/Gを外してしまうのは勿体無いですか
らアクチェーターの方を外してバイパスバルブを溶接し開かな
いようにした方が良いですヨ。
サウナスーツさんのＳ１４タ−ビンはそうしています。
ゲート式の方がブーストの立ち上がりは良いしオーバーシュー
トもし難いし何と言ってもカッコイイじゃないですか！

タービン交換は全然アリですよ。
僕はＨＫＳのＴ２５やＴ２５Ｇだと小さいと感じますし、
トラストのＴＤ０４なんかは「何でこんなに小さいのを選んだ
んだろう？」と思っているくらいです。
Ｔ２５Ｇは本来ＲＢ２６の片側タービンなので1,300ccで回す
タービンで、ＴＤ０４はＧＴＯの片側なので1,500cc用なんで
す。つまり、純正より小さいチューニングタービンという事な
んですネ！
これはメーカーがロードスターを舐めているとしか思えません
ヨ。(怒)
だからタービン交換は全然アリだと思いますヨ。(^^)

タービン交換するにはＥＸマニのフランジを切断し、使用する
タービンのフランジを溶接すれば付きますから簡単です。それ
に伴い、インテークパイプやＦパイプも合わせる為の加工が必
要になります。そんなに面倒な作業ではないので是非タービン
交換してみて下さい。

早速詳しいアドバイスありがとうございます。
アクチュエーターをはずしちゃうことができるんです
ね。　
確かに、ウェストゲートをはずしちゃうのは心残りでし
た。　
方法についても、とても勉強になりました。　
説明していただいた中で、ひとつお伺いしたいのです
が、
エキマニのフランジ部分は、切断溶接ではなく、変換ア
ダプター
みたいなものを作ってはさむのはだめでしょうか？　

　今付いているのは、K27です。これといったタービンに
絞れてはいないんですが、
純正流用で何か良いのは無いかな〜と物色しているとこ
ろでした。
おっしゃるとおり、なるべく低速からターボを利かせた
いと思って
タービンの小型化を考えていましたが、全墳さんのお話
を聞いて、
排気量で考えると、大きくするのも良いな〜、それに、
なにより、
おっしゃるとおり確かにロードスターは舐められてるな
ーと思うのもあり、
ぐらついてしまってます。大きいほうだと、HKSのGT-RS
とか、
大きすぎるかもしれないですけど、低速から利くという
話なんで、
面白そうだなーと漠然と思います。
S14の斜流タービンなんかも、面白いのでしょうか。
僕の車は２Lにボアアップしてあるのですが、お勧めはあ
りますか？
　ターボの利いてくる回転数などについて、よく、セッ
ティング次第
なんていう話も聞きますけれど、やっぱりそういうもの
なんでしょうか？
今はフリーダムコンピューターが付いているのですが、
このコンピューターでも、
こういったターボチューンは進められるのでしょうか？
質問攻めで済みませんが、僕には身近にターボの師匠が
いないので、
どうぞよろしくお願いします。

>hiroさん、はじめまして。
>ノッケからお褒めのお言葉を頂きありがとうございま
す。
>とても嬉しいのでガッチリとお答えさせて頂きますネ。
(^^)
>
>BLITZのターボKITという事はK27又はK26タービンですよ
ネ！
>タービンを小さくしたい！という事は低回転からブース
トを
>掛かるようにしたいのでしょうか？
>興味を持ったタービンは何でしょうか？
>
>こちらの質問はサテ置き・・・
>ゲート式をアクチェーター式に変更する際、W/Gに行く
部分に
>メクラをしても問題は有りません。
>でも、折角付いているW/Gを外してしまうのは勿体無い
ですか
>らアクチェーターの方を外してバイパスバルブを溶接し
開かな
>いようにした方が良いですヨ。
>サウナスーツさんのＳ１４タ−ビンはそうしています。
>ゲート式の方がブーストの立ち上がりは良いしオーバー
シュー
>トもし難いし何と言ってもカッコイイじゃないですか！
>
>タービン交換は全然アリですよ。
>僕はＨＫＳのＴ２５やＴ２５Ｇだと小さいと感じます
し、
>トラストのＴＤ０４なんかは「何でこんなに小さいのを
選んだ
>んだろう？」と思っているくらいです。
>Ｔ２５Ｇは本来ＲＢ２６の片側タービンなので1,300cc
で回す
>タービンで、ＴＤ０４はＧＴＯの片側なので1,500cc用
なんで
>す。つまり、純正より小さいチューニングタービンとい
う事な
>んですネ！
>これはメーカーがロードスターを舐めているとしか思え
ません
>ヨ。(怒)
>だからタービン交換は全然アリだと思いますヨ。(^^)
>
>タービン交換するにはＥＸマニのフランジを切断し、使
用する
>タービンのフランジを溶接すれば付きますから簡単で
す。それ
>に伴い、インテークパイプやＦパイプも合わせる為の加
工が必
>要になります。そんなに面倒な作業ではないので是非タ
ービン
>交換してみて下さい。

変換アダプターでもイケない事は無いですよ。ただコストは掛
かりますよネ。アダプターを作って付けるとタービン位置が下
がりオイルリターン位置の変更やインテークパイプ位置の変
更、Ｉ／Ｃパイプ位置の変更、ＥＸパイプ位置の変更などター
ビン廻りの補機類を全体的に下げないといけません。
これって想像するより結構大変なんですよ！(^^;;　
アダプターを考えたという事は又タービンを簡単に戻す為に考
えたのでしょうか？もしそうならばタービンを戻せたとしても
又補機類を加工しないと戻せませんよ！
簡単に戻せるようにするなら、各パイピングを交換するタービ
ン用に作ってしまうのが良いと思います。
そうすれば今使っているタービンに戻すのも簡単ですヨ。

純正流用ですか？確かに純正品は低回転からブーストが立ち上
がってくれて下のトルクはモリモリなんですが高回転まで伸び
ませんしブーストも掛けられません。1.0ｋが限界と思ってく
ださい。
HKSのGT-RSもブーストは1.2ｋが限界なので純正品と同じと考
えた方が良いでしょう。
S14に限らず斜流タービンは・・・ちょっと・・・!!
詳しく書くと問題になってしまうので詳しくは言えませが・・・
簡単に言うと
「良いタービンはレースでもＳＨＯＰでも取り付ける」
という事ですヨ！
最近のレースで成績を残している車両で斜流タービンを付けて
いる車があるかどうか調べてみて下さい。(^^;;

セッティング次第でブーストの掛かりを良くしたりワザと遅く
したりも簡単に出来ます。しかし、フリーダムではセッティン
グは出難いですネ。その理由は解析速度です。
今売られているタイプは16bitなのですが去年より前のタイプ
は以前は8bitなのでノーマルCPUと同じなんです。
今付いているのがどちらのタイプなのか判りませんが予算が許
せればＶＰｒｏ(32bit)又はモーテック(64bit)をお勧めしま
す。ＣＰＵを変えただけでメチャクチャ変わりますヨ。(^^)

排気量が２Ｌになっているのならイロイロ選べますネ。
Ｋ２７よりも下から・・・にするのならば
●ＨＫＳ　ＧＴ２５３０〜２５３５(350〜400PS)
●ＩＨＩ　ＲＸ−６　(400PS)
なんかはどうでしょうか？いずれもブーストは3,500rpm
から掛かり始めますヨ。

どうゆうフィーリング、仕様にしたいのか判りませんので
教えて頂ければ調べますヨ。

ますます参考になるアドバイスありがとうございます。
トータル的に考えると、エキマニ加工のほうがコストも
かからずに良いということですね・・・　K27に戻すこと
を考えてアダプターの質問をしましたが、お話を聞く
と、それよりも、的確なタービン&セッティングを決めて
しまったほうが良いような気がしてます。
フィーリングですが、先の質問で出したＧＴ−ＲＳの
説明なんかに書いてある、全域で純正よりもパワーアッ
プ的な物にあこがれてます。　自分は今までスーパーチ
ャージャー下流式で、まさに全域でパワーアップ感覚だ
ったので、それと比べてしまっているのがいけないの
と、自分で適当にかまったフリーダムが悪さをしてい
て、結構どっかんターボになっちゃっているのと両方が
あるんじゃないかと思います。　APEXのIHI　RX6はあこ
がれてずっと考えていたんですが、ハウジングなんかの
選択肢も広すぎて、プライベートでやってる自分にはい
まいちわかりづらい&値段も結構・・・でして、ブースト
的にはＧＴ−ＲＳの１．２Ｋで十分というきもしまし
て・・・カタログにはＭＡＸ４００ＰＳなんて書いてあ
って、むしろ、そんなに出て車のボディーや駆動系は壊
れないんだろうかなんて思ってしまうくらいです。
使用としては、抽象的ですが、サーキットの直線で、シ
ルビアや３２のタイプMにあっさり負けないのが目標で
す。
MOTECは高嶺の花なので、セッティングをＶｐｒｏにする
ことを考えつつ、今はプライベートで作っているのです
が、完成したらメカドックさんで現車あわせの注文をさ
せていただきたいと思います。　その際はどうぞよろし
くお願いします。

ＶＰｒｏのセッティングはお任せ下さい。
ターボに限らずロードスターのセッティングに関しては自信が
ありますから。(^^)

現状「ドッカンターボ」になっているようですがＫ２７自体ド
ッカン気味のタービンなのである程度はしょうがないと思いま
すヨ！駆動系には辛いですがその味付けは僕は好きなんですけ
どネ。(^^;;来たア〜って感じがして！

ＲＸ−６に関してはＴＣＷ１５−ＥＸ１６が良いと思います。
小さいと思うかもしれませんが４３０ＰＳ対応ですから十分で
しょう！もっと小さくても良いのならばＲＸ−５Ｂ ＥＸ１５
でも良いと思います。
ＧＴ−ＲＳは取る付けるのにパイプフランジを製作しないと着
かないのでコストが上がってしまいます。
Ｓ１４やＳ１５タービンを使う時も同じなのですがタービン代
が安くてもフランジ付パイピング作成代を含めるとGT2510が
買えちゃうんですヨ！それならメンテもし易いし、次のタービ
ン交換の時にも流用出来るし。それでＧＴ−ＲＳはお勧めしな
い訳なんです。
ボディーや駆動系は３５０ＰＳを超えると壊れ始めますので
ノーマルで行くのならば３００ＰＳぐらいに抑えた方が良いで
すヨ。
サーキットの直線で、シルビアや３２のタイプＭに張るとなる
と相手は４００ＰＳぐらい出ているでしょうからこちらも同じ
にしないと辛いですよネ！ロードスターは軽いですからコーナ
ーの立ち上がりで後ろに着ければ加速でブチ抜けますヨ。
しかし、４００ＰＳ出すとイロイロ壊れてきますから定期交換
にするか、強度を上げて行くかの対策をしないとイケません。
もしくは３５０ＰＳにしてココ一発でスクランブルを掛けて
行くようにするか！駆動系に出来るだけ負担を掛けないような
ブースト管理をすれば寿命も伸びますからブーストコントロー
ラーは高くてもＥＶＣproを使う事をお勧めします。

>ＶＰｒｏのセッティングはお任せ下さい。
>ターボに限らずロードスターのセッティングに関しては
自信が
>ありますから。(^^)

力強いお答えありがとうございます。プライベーターで
作っていますので、セッティングの段階まで少し期間は
かかると思いますが、出来上がりましたらぜひセッティ
ングをお願いします。
　タービンについても、憧れのRX-6で具体的なハウジン
グまであげて教えていただけ、もう迷うことなくRX-6で
がんばってみます。

　本当っっに長々申し訳ないんですが、最後に駆動系の
ことでもうひとつお願いします。ロータリーターボさん
がアドバイスしてくださったような、ＦＤミッションの
組み付けは難易度が高いですか？　方法的にはどんな感
じになるんでしょうか・・・？　もしくは、ロードスタ
ーのミッションでなるべく壊れないような強化の方法な
んかはありますか？　現状ではマツダスピードの３速ク
ロスが入っているんですが、これは強度的には大丈夫で
しょうか・・・・？　

いろいろありがとうございました。教えてもらった
分・・・とまで行かないかもしれないですが、お店にも
貢献できるようがんばって車を仕上げたいと思います。

>むしろ、そんなに出て車のボディーや駆動系は壊
>れないんだろうかなんて思ってしまうくらいです。
横から失礼します。
2000ｃｃターボで300馬力超えると、ノーマルミッションは、
消耗品です。サーキットにもよりますが、3速上り全開の有る
サーキットは、つらいですね。それでも、うまく使えばサーキ
ットのみ走行で10時間ほどは、持ちましたが。
私は、最終的にはＦＤミション積みました。

ロータリーターボさん、こんばんは。

ＦＤミションを組み込んでいるそうですがよろしければ教えて
頂けますか？

僕はＳ１４ミッション改で作る前に「ＦＤが使えたら！」と思
っていたんですヨ！　加工は当然難しいでしょうが、使えるの
ならばドラッグにシーケンシャルやドグミッションが入れられ
るので非常に興味があります。

ｈｉｒｏさんも気になっているようなので何卒ご伝授頂けない
でしょうか？m(_ _)m

こんばんわ。いつも楽しく拝見させてもらってます。
ＰＦ５０ジェミニ（わかるかな？）からのプライベートチュー
ナーです。
さて、本題ですが、私の場合は、ロードスターエンジンと、Ｆ
Ｄミッションをつなぐベルハウジングを作り（２５ｍｍ厚）、
ＦＤミッションのフロントケースを、平面研磨（１５ｍｍ）し
て、（ＦＤは、ボルトを締める所の肉厚が厚いため）インプッ
トシャフト（直径はロードスターと同じ）距離を調整しまし
た。クラッチは、プッシュ式に変換して、レリーズベアリング
の距離は、カラーで調整しました。後は、ミッションを普通の
車のようにマウントを作り、固定して、ＦＤぺラシャを短く加
工（５５ｍｍ）しました。
ＦＤぺラシャフトは、ＮＡ８のデフとドンピシャで合います。
当然、デフはリヤメンバーにマウントを作ります。
ちなみに、今は１３Ｂターボですので、ベルハウジング、加工
ミッションフロントケース持ってますが？

ロータリーターボさん、教えて頂きありがとうございます。

やはり結構な加工方法になるんですネ！(^^;;
ＰＰＦを無くしたらデフ＆ミッションの固定はどうするんだろ
う？と思っていました。

気になる事が一つ・・・それはレリーズベアリングの距離をカラ
ーで調整したそうですが、ニッサンのように長さが違うカラー
が出ているのでしょうか？旋盤で削ったんでしょうか？

スミマセンが又教えて下さいマシ。

想像されている様に、旋盤で削りました。