質問なのですが、下記のスレに対しての返答の中に、
「タイヤ外径を大きくするとトルクが増える」とのこ
とで
すが、これは馬力の小さいＮＡでも同じことなんです
よ
ね？
というのが、ドリフトで使っているのですが、少し外
径を
小さくした方がホイルスピンし易いので・・
これは少し理屈が違うんでしょうか？
ちょっと低レベルな話ですみません。。

ユウさん、こんばんは。

「タイヤ外径を大きくするとトルクが増える」というのはＮＡ
に限らずタイヤが付いている物には全部該当します。

「外径を小さくした方がホイルスピンし易いので…」
これはその通りで、軽い方が回転上昇率が高いのでスリップし
易い訳です。しかし、ちょっとアクセルを戻すと回転が下がり
グリップしてしまいますよネ！

ドリフトをやる上で、もしアクセル操作が微妙でアクセルコン
トロールが難しかったり、ドリフト途中でグリップしてしまう
時にはホイールを重くしたり外径を大きくして駆動トルクを増
やして上げると解消すると思います。
ただ、回転上昇率が悪化するのでスリップさせる回転ポイント
を上げてクラッチミートする操作は必要になりますヨ。

見た目重視のドリフトなら駆動トルクは軽い方が白煙も出て良
いと思います。
Ｄ−１タイムを出したい場合、スリップしながらも車が前に進
むようにしないとタイムが出ませんからの自分のアクセル操作
に合う駆動トルクに合せ徐々に重くして行くと良いと思います
よ。

また疑問に思った事があったらご質問下さいネ。(^^)

ご丁寧にありがとうございます！
うちの車はＮＡ６でハイカムハイコンプくらいで若干非力感は
いなめないため、ファイナルを４．８に変更してローギアード
させました。これはなるべく進入速度が同じなら回転数を上げ
て（あとおっしゃるように回転上昇率がアップしているのも重
要だと思います。）ホイルスピンというかスライドさせやすく
させたかったのですが、タイヤ外径を大きくするとハイギアー
ドになりますよね？
駆動トルクと言われているのはどういうトルクなんでしょう？
エンジンからのトルクは変わらないですよね？
ぜんぜんわかっていなくって申し訳ありません・・

「駆動トルク」とは専門用語で言う「タイヤ(軸)トルク」になり
ます。
このトルクはシャシダイで出た数値と考えても良いと思いま
す。

●エンジン本体が発生するトルクを“正味トルク”といい一般
的に“エンジントルク”と言われています。
●ミッションやデフで回転が減速されタイヤが路面に伝えるト
ルクを「実トルク」といい一般的に「駆動トルク」と言われま
す。

実際のエンジントルクを測るにはエンジン単体でエンジンベン
チにて測定しないと判りません。

「タイヤ(軸)トルク」の数値は
エンジントルク×ミッションのギヤ比×デフのギヤ比×タイヤ
半径
となります。

ですからギヤ比の数値が大きくなったり、タイヤ半径が大きく
なっても駆動トルクの数値は大きくなります。
デフのギヤ比で言えば３.９＜４.１＜４.３とトルクは増えて
行く訳です。
機会損失分の誤差はありますが逆に計算していけばエンジント
ルクも出せますよネ。

この知識は１１年前の２級整備士講習で習った時の物なのでう
る覚えでしかないのですが間違っていたらゴメンナサイ(汗)

またまたご丁寧な説明ありがとうございました！
なるほど・・ということはタイヤやミッションのギア比やファ
イナルについてもやはり駆動トルクには影響があるんですね。
ということは、外径落とすとホイルスピンし易いと感じるの
は、外径落としたことによって、ファイナルとローギアさせて
いるのと同じような効果があるためなんでしょうか？
それか、回転上昇率があがるため、上の回転域をつかうことに
よって使用域の馬力があがるため？？なんでしょうか？笑

タイヤ外径落とすとホイルスピンし易いと感じるのはご察しの
通りローギアにしたのと同じ効果になるからです。
しかし、馬力は上がるのでは無く、落ちる方向になりますので
覚えて置いて下さいネ。(^^)

ぉぉ。。
そうなんですか！？
勉強になります！
ローギアにすると駆動トルクというものは増えるものだとばか
り思っていました。
また、同じ速度ならば回転数もあがり回転数があがればそのま
ま使う馬力も増えるもんだとばっかり・・

>ローギアにすると駆動トルクというものは増えるものだと！
イヤイヤトルクは増えるんですヨ(^^;;

タイヤ外径を小さくするとトルクが増えてスピンするのではな
く、回転上昇率が上がるのでスピンするんです。

間違って覚えないで下さいネ！
「メカドックが間違えて教えた！！」になっちゃいますから。

ながながとありがとうございました。
本当に丁寧な返答で感激しました。
さらに勉強して精進していきます☆