素人なのでよく解らないのですが、４スロとビックサージ
タンクビッグスロットルの特徴を教えて下さい。いきなり
このような低レベルの質問で申し訳ないのですが宜しく御
願いします。

スロットルが各気筒毎に付いているのが四連スロットルで、４
気筒を一つのスロットルにしているのがサージタンクになりま
す。
四連とサージタンクを使った大きな違いは、
四連が高回転でパワーが出るようになるのに対し、サージタン
クは下からトルクが出るようになります。

返信遅れました。低レベルな問いに答えていただき有り難うご
ざいました。なるほど、少し解りました。スロットルの方で特
性が変わるということですね。とゆ〜ことはチューニングする
際、街乗り＋ミニサーキットの様な下から加速が欲しい場合は
この二方でいう後者になるんですね。
そこで質問なんですが、御社様のビッグスロットルを装着する
場合は純正のCPUでも性能は発揮出来るのでしょうか？また、ア
クセルワーク(コントロールのしやすさ)が難しくなったりしないのでしょ
うか。それとオプションのISCV移設ATTって何でしょうか。
この様な低レベルの問いばかりですみません。興味があるので
ご返答宜しく御願いします。

ご返信が遅れてしまいました。スミマセン！

低レベルな事とは思わずに解らない事は聞いて下さいネ(^^)

街乗り＋ミニサーキット仕様ならシングルスロットルの方が絶
対的に良いですネ！
７０φビッグスロットルを装着してもＣＰＵはノーマルでも大
丈夫です。
ただ、アクセルのコントロールのし易さはちょっとコツが居る
ようになってしまいます。そんなに難しくは無いのですが、
低回転から吹け上がるので渋滞時の少しアクセルを開けての走
行でハンチングを起こし易いんです。
それが嫌なら石井自動車さんの５５φスロットルの方が良いで
すネ！

オプションの「ISCV移設ATT」というのは、ノーマルのスロッ
トルにはＩＳＣＶが一緒に付いています。
※ＩＳＣＶとはアイドル・コントロール・バルブの事です。
７０φビックスロットルにするとこのＩＳＣＶが付かないので
何処かに移設する必要があるのでＡＴＴ(アタッチメント)を使う訳で
す。

ＮＡ６＆８のノーマルスロットルのシャフトは破損し易いです
からインマニステーを外している場合は必ず付けるようにして
下さいネ！

ご返答有難うございました。かなり解ってきました。
シングルスロットルにかなり興味を持ち始めました。た
だ、ハンチングの意味が良く理解出来ないのですが、ア
クセルを踏む量に対して回転数がが一定しないって感じ
なんでしょうか？また、それが起こらないように対処する
方法ってなにか有りますでしょうか？質問バカリですが
宜しくお願いします。