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タイトルRe^2: 山岸との合同NAレストアメニュー
記事No7334   [関連記事]
投稿日: 2019/10/08(Tue) 09:20
投稿者tak
いつも素早いご回答ありがとうございます
タイムスタンプ見ると2時間しか経っておらず、お仕事差し支えなければ良いのですが
しかも長文、恐れ入ります

やるからには手を抜かないメカドック様と山岸様だと思います
800万・・・半分もお財布から出ませんw
当方としても成るべく程度の良い状態のものでお願いしたいところです
せめてサイドシルのリア周りのサビが進行してないもの、コレぱっと見わからないんですよね

>「新車状態に戻し、且つ手を加えて現在の技術を投入し、メーカー仕様より良い状態にする」

全く以て同感です、このあたり普段からのブログから皆様に伝わってると思いますよ!!

しかし廃盤部品多いですよね、ギネスに載ってるならその辺りもギネス級の対応していただきたいものです

とはいえMAZDAの懐具合も、色々事情があるのでしょう
私自身の勤め先がMAZDAとそう遠くない関係なんですが、旧部品のメンテナンスって殆どないんです
あまり旧部品にさけるリソースは無いようです
今は測定器も良いものありますから、個人的に復刻とか喜んでやるんですけどね
とはいえこちらも生活かかってますので、コスト及び弊社のトップの判断次第ですね

もっと偉くなって発言力高めたいと思います

タイトルRe: 山岸との合同NAレストアメニュー
記事No7333   [関連記事]
投稿日: 2019/10/04(Fri) 11:37
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
tak 様

ご丁寧なお心遣いを賜り、恐れ入ります。m(_ _)m

ご質問のレストアメニューに関してですが…

既に受け付けておりますが、メニュー化はしておりません。

というか出来ない!

原因はレストアの重要交換部品であるパーツの廃盤が多過ぎる事!!

エンジンに関しては
バルブ、ピストン、コンロッド、クランクが廃盤。

ボディに関しては
アッパーアーム、ロアアーム、タイロッドエンド、前後メンバー、リヤフェンダーパネルが廃盤。

こんな状態なのに良くメーカーが「レストア」と歌って行っているもんだと思います。

僕の思うレストアは
「新車状態に戻し、且つ手を加えて現在の技術を投入し、メーカー仕様より良い状態にする」
という物です。

廃盤部品が多過ぎる事で他車の部品を流用したり、加工して取りt家足りするので
「レストア」では無く「カスタム」に近くなってしまうんです!

エンジン系、駆動系、足廻り、ブレーキ系、ステアリング系、外装、内装、空調廻り、
これら全てのカスタムを行うと800万円近くに成ります!!

流用部品は加工したりメッキや塗装処理を行うと、純正部品の2〜3倍の価格になってしまいます↓

この金額では誰もやりませんよね!!!

なのでメニュー化は諦めました↓↓

メーカーに出して見た目は綺麗でも中身はくたびれたまま、、、
そんなのはレストアでは無くただの「全塗装」ですからね。。。

800万円を一揆に掛けて行う方は居ませんが、項目ごとにカスタムするのも一つの方法だと思います。

しかし、時間が経てば経つ程、廃盤部品が増えて行くので、その辺はお財布と相談してください。(^^;

タイトル山岸との合同NAレストアメニュー
記事No7332   [関連記事]
投稿日: 2019/10/04(Fri) 09:45
投稿者tak
御岳母様ご逝去され、ご愁傷様でございます、心よりお悔やみ申し上げます
それにもかかわらず多忙な毎日、頭が下がる思いです

先日はB6エンジン10000回転でのツリーではご丁寧に回答頂き、ありがとうございました

タイトルにもあります通りですが、こちらの進み具合如何でしょうか?
山岸様含めお二人ともお忙しいことと思われますので、なかなか進まないことは容易に推察されますが・・・

当方としては人生終の車として、NAロードスターに乗るつもりでおります
(現在は家庭の事情もありステーションワゴンですが・・・)
メカドック様こだわりのレストアメニュー、非常に楽しみにしております

タイトルRe^4: NBターボについて
記事No7328   [関連記事]
投稿日: 2019/09/19(Thu) 22:58
投稿者ナック
回答ありがとうございますm(__)m
扱いやすさがメリットとは意外です!
パワーが出る分扱いづらくなると思っていました!
50万以上かけないと手に入らないトルク&パワーが手軽に?手に入るのはとても魅力的ですね!
ターボにすると発熱量が上がるのは承知しています!熱対策はきっちり行いたいと思います。
エンジンへの負荷がかかるのはわかっていましたが駆動系にも負荷がかかってしまうのですね。
長く乗りたいのでその辺りも含めてしっかりメンテナンスしたいと思います。

タイトルRe^3: NBターボについて
記事No7327   [関連記事]
投稿日: 2019/09/19(Thu) 09:57
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
ボルトオンターボのメリットはやはり扱い易さでしょうね。

NAと比べてのフィーリング的には、

低回転のトルクは今までと同じでアイドリングも安定するしエアコン使用時のトルク不足も無い。

回転数を上げて行き、もう少しパワーが欲しかった領域でブーストが掛ってパワーが出る。

50万円以上掛けないと手に入らないトルクとパワーが実現する!という感じですかね。

しかし、パワーが出る=発熱カロリーが上がる!という事ですから、マメなメンテナンスが必要になります。

冷却水&オイルの温度管理や交換サイクル。
プラグの消耗やガソリンをハイオクにする事にも気を配るようにした方がいいですね。

例えばパワーが純正値の100馬力から150馬力に成って約50馬力上がったとすると50%のパワーアップになります。

だからエンジンに掛る疲労度が50%余計に掛るだけ…と思われがちですが、、、違います!

免許の更新でも本に書いてありますが、衝撃度というのは二乗倍になります!!

パワーが上がる…という事はピストンを押す力(衝撃)が強くなるという事。

その衝撃が二乗倍になる訳です。

その衝撃はピストンからコンロッドに伝わり、クランク、クラッチ、ミッション、ペラシャ、デフ、ドラシャ、ハブと伝わって行く訳です。

他にもエンジンマウントやデフマウントに掛る負担も増えます。

純正よりパワーが上がったのなら部品に掛る負担や疲労が二乗倍になるのですから、
基準よりマメな点検とメンテナンスが必要!なのは想像が付きますよね。

「壊れたら買い換える」という考えならそのままでも良いと思いますが、
「長く楽しく乗りたい」と思われるのならマメなメンテナンスをするように心掛けてくださいね。

タイトルRe^2: NBターボについて
記事No7326   [関連記事]
投稿日: 2019/09/18(Wed) 15:31
投稿者ナック
お忙しい中、回答いただきありがとうございます!
インジェクター、タービンはなんとかいけるのですね!
サブコンを入れるならできればフルコンを入れたいところなので圧縮を落とす方向で進めたいと思います。
とりあえずはインタークーラーも必要ないとのことなので低予算でターボ化することができそうです!
実際このような純正ECU制御のボルトオンターボはNAに比べてフィーリング的にはどうでしょうか?

タイトルRe: NBターボについて
記事No7325   [関連記事]
投稿日: 2019/09/18(Wed) 14:19
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> ナックさん

はじめまして。

NB8の純正インジェクターは270ccで、純正CPUの噴射率86%で計算すると約150馬力までならイケます。

R34GTRの純正タービンなら0.4〜0.6kg/cuまでならギリでいけると思いますよ。

でも点火時期を下げるか圧縮比を下げないとノッキングが出るので最低でも2.0mm厚ガスケット交換またはF-conミニ、もしくはサブコンを取付けるかした方が良いですね。

インタークーラー取付はブースト圧を0.8kg/cu以上掛ける場合には必要です。
それ以下ならまだ必要ないですよ。

タイトルNBターボについて
記事No7323   [関連記事]
投稿日: 2019/09/17(Tue) 02:01
投稿者ナック
はじめまして。NB8前期型に乗っているものです!
ロードスターに乗って2年ほど経つのですがパワーが欲しくなったのでターボ化するための部品を最近コツコツ集めてました!
そこで質問なのですが以前こちらの掲示板でNAはダメだがNBなら純正ECU、純正インジェクターでも低ブーストなら対応できると見たことがあるのですが本当でしょうか?
その通りでしたらターボ化の芝居も下がるかなと思った次第です!
現在集めたパーツとしては
・34GTR純正タービン
・ステンエキマニ
・ステンフロントパイプ60パイ
・オイル&ウォーターライン
・大容量燃ポン
などがあるのですが純正ECUに34タービンは大きすぎますかね?
インタークーラーについても有無で悩ましいところです!
お忙しいとは思いますが回答の方、よろしくお願いします。

タイトルRe^2: Eマネージ アルティメットについて
記事No7318   [関連記事]
投稿日: 2019/08/18(Sun) 22:12
投稿者らきあF
ご回答ありがとうございます。

フィードバックについては、カプラ外し等チャレンジします。

配線も一度自分で作り確認します。

なにかあれば、また宜しくお願いします。ありがとうございました。

タイトルRe: Eマネージ アルティメットについて
記事No7317   [関連記事]
投稿日: 2019/08/18(Sun) 10:33
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> らきあF さん

ツインファンリレーをご購入頂き、ありがとうござました。

取り付けも無事に済んだようでなによりです。

Eマネージ アルティメットについてですが、
NB2への取付は行った事が有りません。が、

結局は純正信号を繋げて拾い、疑似信号を送ったり、増減した信号をインジェクターや点火コイルに繋げるだけなので取付要領は同じです。

ただ、O2センサーからのフィードバックはさせない方が良いかも知れません。

NA6のO2センサーは1本線でフィードバック機能が遅かったのですが、NA8後期から
4本配線になってヒーター機能が追加されて、常にフィードバックするようになっていますからね。

Eマネで燃料を増量しても純正CPUの元のデータがフィードバックで減量してしまいますから!

プライベーター作業でフィードバックさせないようにするには
O2センサーのカプラーを外してバックアップマップにさせてしまう方法が簡単ですかね。

メーターのエンジンチェックランプが点灯したり、エラー信号がCPUに記録されたりするかも知れませんが!!

気になるようなら取付をご依頼頂ければ、そうならないように取付致します。

取付費用は取付カプラー制作を含めて約8万円で承ります。