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タイトル Re: ピストンクリアランスについて
投稿日: 2005/05/19(Thu) 19:20
投稿者ナベコー

初めてのぶしつけな質問にもかかわらず、また、企業財
産とも言うべき経験値にも関わらず、ご丁寧な回答いた
だき、有難うございます。

>TODAの基準値から考えてメカドック流のクリアラン
>スは下記のようにしています。
>●ストリート仕様  =0.04mm
>●峠、ミニサーキット=0.06mm
>●8,000rpm以上の高回転仕様=0.07mm

有難うございました。大変参考になります。
あくまでストリート仕様なので、上記参照に打ち合わせ
いたします。

>ストリート以外の仕様にする時にはオイルポンプのリタ
>ーンスプリングに2.0〜2.5mmくらいのワッシャー
>を入れて油圧を上げるようにします。
>
以前使っていたSFIDAオイルクーラーのせいか?(サーモ無し)全開
で3.5キロ程度しか掛かっていませんでした(後付トラスト油圧
計)
今回、HKSのものに交換し、ホース周りも見直します。
また、オイルポンプもWPCかけたので、プリロード・アップさせよう
と思っていましたので助かりました。(厚)

>それとノッキングが原因かどうか判りませんが、ピスト
>ンのIN側が鮫肌になっていたのであれば圧縮比が高過
>ぎる事も考えられます。

ピストントップは、非常に綺麗な状態でした。
スカートに若干縦すじはいっていましたが、WPC+モリブデンショット
で対策OKでした。(戸田Rさんにも確認してもらいまし
た)

>一度燃焼室の容積を量って計算値からヘッドGK厚を
>決めた方が良いと思います。
>メカドック流では圧縮比は11.0以上にはしません。

今回、燃焼室容積を合わせました。前回、HKSのIN&EX264
を使い、バルタイ108&105にしていましたが、今回は戸田
280にしますので、バルタイで対策予定です。
(それでも11は超えますね・・・1.0mmから0.8mmメタルに変
更・・・前回、ヘッドは修正面研しかしていませんでした)
>
>圧縮比を高くするとトルクは出るのですが、高回転での
>伸びが鈍くなったり、メタルやコンロッドに負担が掛か
>るようになります。点火時期も高く出来ないのでパワー
>があっても伸びないエンジンに成り易いのです。
>これはチューナーによって考えが様々なので「これが良
>い」とは言い切れませんが僕が今までエンジンを作って
>来て出した考えです。

有難うございます。そんな訳で、今回、WPCとモリブデンショッ
トの組み合わせを随所施しました。
なお、CPUはブライトロジックさんのキャブ用ROMを「製作された
所」のものを使っています←ご想像ください(w
ただ、あくまでストリート用なので8,000rpmに点火リミット入れて
あります。
本当は、クランク延長してもらえば良かったのですが、既に
曲がり修正(仕上がり5/1,000)やダイナミックバランス、モリブデン
加工も終わったあと、メカドックさんの加工に気づいたの
で・・・後の祭りでした(w
次回は点火系対策も必要と考えています。
(現行:永井MDI+ノロジーホットワイヤー+純正コイル)
※コイルは一度、交換経験アリ。
>
>メカドックはエンジンやセッティングには自信が有りま
>す。
>いつでもご相談下さいネ(^^)

重ね重ね、有難うございます。現在、ソレックス44を使用して
いますので、将来的には、この対策も必要になるかと思
います。(OERは、昔のキャブ・ターボ時代のイメージがあ
り・・・)
今後とも、宜しくお願いいたします。
追記
そのうち、仙台ドラッグに見学にいきます。
頑張ってください!


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