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| タイトル | ： ブレーキローター交換について |
| 投稿日 | ： 2005/11/10(Thu) 20:16 |
| 投稿者 | ： Ｍｒ，全噴 |
NB6C乗りさん、はじめまして。
ブレーキローターを交換する際に前後一緒に行わなくて
も大丈夫ですヨ。
元々ローターの大きさが前後で違う！という事は制動力
も違う訳ですからローターを前だけ交換しても殆ど悪影
響はありません。
ロードスターのリヤがロックし易いのはブレーキの関係
よりもショックのストローク不足の影響が大きいです。
ブレーキを強化するとフロントに荷重が掛かるのと同時
にリヤの加重が抜けて浮く傾向になります。
ロードスター用の市販ショックはショートストロークや
ショートケースになっている物が殆どで、これらの１Ｇ
状態時の有効ストロークは２ｃｍくらいしかありませ
ん。この範囲内でフルボトム（底着き）させないように
するにはスプリングを強くする事になります。
スプリングを強くすると伸びようとする力が強いですか
ら荷重が抜けた時に後が跳ね上がる訳です。
これを抑える為にショックが伸び側を制御しているので
すがストロークが短いのでショックの伸び側と縮み側の
バランスを取るのが難しいんです。
書き込んでいる僕自身も頭がパニックになりそうなくら
い解り難いと思いますが、簡単に言うとストローク量を
上げる・・・つまり、車高を上げるとロックし難くなりま
す。
車高調が入っているのであれば、騙されたと思って車高
を２ｃｍ上げてみて下さい。
ちなみにサーキット仕様には試作の有効ストローク８ｃ
ｍのショックを付けています。
デモカーなのにスプリングはＦ１２ｋ、Ｒ１０ｋです。
これで全然タイムも出るし、リヤもロックしないし、縁
石に乗っても車が暴れません。
走らせたら５ｃｍしか使っていなかったですが・・・（＾
＾；
まあ後２回くらい作り直してデータを取り、数限定で販
売する予定です。メカドックの足を欲しい人も少ないで
しょうからネ(汗)