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| タイトル | ： オイルポンプとミッションについて |
| 投稿日 | ： 2007/12/19(Wed) 11:27 |
| 投稿者 | ： Ｍｒ，全噴 <4649@mecha-doc.com> |
PIKOさん、こんにちは。
オイルポンプはＮＢ６のポンプ！というよりＮＢ２のＢＰ＆Ｂ６は同じ部品を使っています。
ＮＢ２のポンプの方が油量アップしているのでお勧めです。
取り付けはＢ６がパッキンなのに対しＮＢ２用はＯリングになっているだけなので
ボルトオンで付きます。
但し、Ｂ６初期型エンジンには付きませんので注意して下さい。
油圧アップに関しては仰る通りリリーフスプリングへワッシャーをかます方法です。
３ｍｍワッシャーにすると６kg/ｃ㎡まで上がります。
油圧アップした際には冷感時の油圧が高いので暖気してから走るようにしましょう。
オイルが温まらない内に走り出すと油圧が高いのが原因でオイル漏れを起し易くなります。
油温計＆油圧計が付いているなら油温４０度以上、油圧３kg/ｃ㎡以下になってから
走るようにすれば安心です。
ミッションに関しては
サーキット走行で最後の方になると3速に入り難い！！
これは２つの原因が考えられます。
①ミッションオイルの耐久性不足
他メーカーのミッションオイル容量は約３Ｌですがロードスターは２Ｌと
容量が少ないのでオイルがタレ易いんです。
今使っているオイルより耐久性の良いオイルを使って様子を見て下さい。
②エンジンマウントの劣化
エンジンブロックの温度が上がるとマウントにその温度が伝わります。
マウントがヘタっているとマウントが伸びてエンジンの動きが抑制できず
エンジンを全開にしている時に１０～１５ｃｍ動いてしまう事があります。
こうなるとミッションも動いて全開時の位置と全閉時の位置がズレるようになります。
これがシフトミスし易い原因の一つでもあります。
マウントが古い物なら交換して見て下さい。もし交換したばかりなら
そのマウントでは耐えられないトルクが出ているのでエンジンダンパーや
ロッドで押さえ付けるようにすると良いです。
個人的には市販されているエンジンダンパーで抑え切れる物は出ていないので
シフトミス対策には必ずロッドでワンオフ制作しています。
以前は「エンジンパフォーマンスロッド￥１５,０００」という物を作っていたのですが
余り売れなくて廃盤にしました。
もし必要ならば￥２５,０００で制作可能です。
シフトミスでエンジンを壊したり、ミッションにダメージを与えＯＨをするハメになるなら
￥２５,０００－で対策するのが良いと僕は思いますけどネ！！
いろいろ検討して見て下さい。