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| タイトル | ： NA6→NB6、B6エンジンスワップの要領 |
| 投稿日 | ： 2008/09/02(Tue) 21:23 |
| 投稿者 | ： Ｍｒ，全噴 <4649@mecha-doc.com> |
大福さん、はじめまして。
ＮＡ６も過走行の車が増えましたよネ！！
中古エンジンも出て来るのは殆どが１０万キロ超えの物ばかりになって来ました。
となると、新し目のＮＢ６になって当然だと思います。
さて、ご質問にお答えしましょう。
> ①NA6→NB6のB6エンジンではカムアングルセンサー位置が異なる為
> カム及びHLAはNA6より流用する等の内容がありましたが、
> 単純にハーネスの延長では対応不可なのでしょうか？
> (センサー自体の型式違い・信号違いなどがあるのでしょうか？)
回答：
ＮＡ６,８のクランク角センサーとＮＢ６,８のセンサーとでは
出力パルスが違うし、形状や端子数も違うので対応不可です。
> ②NB6のアウターシムを生かす為、NA6用のカムをハイカム化も兼ね
> NA6加工カムとしてNB6エンジンに組み込めないでしょうか？
> また可能な場合、御社に加工を依頼した場合、
> 加工工賃はいか程でしょうか？
回答：
ＮＡ６純正カムをハイカム加工するのは絶対にお奨めしません。
その理由としては作用角とリフト量は同じでも側面の高さが
シム(ソリッド)式カムよりＨＬＡカム(NA6用)の方が低いので
バルブの開き始め→閉じ終りまでの吸入空気量が少ないカムを
切削加工すれば、更に吸入空気量は少なくなるし、バルブの動く
スピードも速くなってしまうのでバルブが閉じた時に跳ね返ってしまう
「ジャンピング」が起きてしまったり、最悪はバルブが折れてしまう
場合もあります。
僕は加工カムはお奨めしませんが、切削加工するならＮＢ６用で
行う方が良いと思いますヨ。
でも、出来ればＴＯＤＡのソリッドカムを進めたいですネ。
> ③また、以下の全噴様のコメントにある、
> NBの方が吹け上がりなどが悪くなるという理由を
> 教えていただけると嬉しいです。
回答：
同じＢ６エンジンでもＮＢ６になってコストダウンさせています。
その箇所は「コンロッド」と「ピストン」！
ピストンピンの組付け方に差が出ていてＮＡ６はフルフローティング
になっているのですが、ＮＢ６は圧入に変更され低コスト化されています。
この圧入式は日産で言うと商業車や３０年以上前のＬ型などに使われて
いる方法です。この圧入式をフルフローにするチューニングメニュー
があった位で、費用はピストン側が3,000円/1ケ、コンロッド側が
6,300円/1ケ 掛かります。
このチューンを行わないと8,000rpm で壊れる事が多かったですネ！
１機のエンジンでコレだけのコストを抑えれば莫大な費用削減に
なりますよネ！！
メカドックでＮＢ６のエンジンＯＨを行う際には殆どＮＡ６,８の
新品ピストンと中古コンロッドに替えてますネ。
中古コンロッドやバルブスプリングは５台分位ある中からユーザーの
ニーズに合わせたバランスの良い物を選んで組み込みます。
トルク重視なら重たいコンロッド、レスポンス重視なら軽いコンドッロで
新品のピストンの重量＋中古コンロッドで４気筒分がバランス取れるように
中古の中から選び出して上げています。
この一手間！というか、コダワリが差に繋がると思っています。
新品ピストンに合わせた中古コンロッドの販売もしていますので
ご希望の際にはお問い合わせ下さい。