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タイトル Re: e- マネ青
投稿日: 2013/06/14(Fri) 12:05
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>

ポンタさん、こんにちは。

いつもHPをご覧になられているようで有難う御座います。

チューニングユーザーが激減している昨今、ポンタさんのような熱い方がおられると非常に嬉しく思います♪

キチンとした回答をさせて頂きますネ。
と、その前に一つアドバイスを…。

青マネでは過給機付きの綺麗なセッティングは出せません。
その理由は、青マネはECUのエアフロマップから燃料と点火時期の増減を行っています。

自然吸気の場合は純正のエアフロで測定量は足りるのですが、過給機で送り込まれる空気量の場合、
ブースト0.2kg/cm2くらいでエアフロの測定量が一杯になってしまいます。

判り易くいうと、最大過給圧(0.5kg/cm2)のデータをエアフロ容量一杯の0.2kg/cm2の領域に書き込む事になる訳です。
こうすると全開時の走行には問題は出ませんが、ハーフで走行した際に過給0.2〜0.4kg/cm2になると0.5kg/cm2のデータになり
燃料と点火時期が合っていないので息継ぎが出てしまいます。

この息継ぎはロムチューンでも同じ事が出ます。

自然吸気から過給機付きにした場合には
過給領域のマップを作れる物を選ばないと綺麗なセッティングは出ない訳です。

ロムチューンや青マネでは息継ぎや燃料が合わない症状は仕方ない!
と念頭に思っておいてください。


前説が長くなりましたがご質問にお答えしますネ。

> 質問一、e- マネでいくつまでI/J値上げれば妥当でしょうか?
●回答
 NA8のIJは250ccです。パラメーター設定のインジェクター交換の欄に
 220cc÷250ccと入力してください。
 インジェクター増量マップの数値は空燃比計を元にして11.0が良いと思います。

> 質問二、ブースト現在は0.5チョイ下回る程度ですがノーマルたヘッドガスケットでどのぐらいまで可能ですか?
●回答
 ノーマルGKは0.6kg/cm2くらいまで耐えられます。
 ですが、やはり経年劣化でいずれは抜けますからヘッドからオイル漏れが始まったら交換ですネ。

> 質問三、現在のECUは、ノーマルに戻してからの接続が良いでしょうか?
●回答
 ECUはノーマルでもロムチューンでもどちらでも良いです。
 結局は青マネでセッティングを出す訳ですから。
 でも、ロムチューンのデータの数値が急激に変化している領域があると
 青マネの数値が変な数値にしないと調子が出ない場合もありますから
 初めてセッティングを行うならデータ変化が少ないノーマルECUの方がやり易いと思いますヨ。


セッティングは時間と根気が必要です。
がんばってくださいネ♪


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