タイトル | : NA8ノーマルエンジンで4スロ ハイカム インナーシム化 |
投稿日 | : 2020/06/22(Mon) 14:31 |
投稿者 | : トモ |
お世話になっておりますトモと申します。
これから聞くことは全噴さまが長年のキャリアの中で
膨大な時間とお金を使って手に入れたノウハウだと
思いますので、教えられる範囲でかまいませんので、どうか
ご教授ください。
タイトルのとおり、NA8sr1.5 現在ノーマルエンジンにE&Eの4スロ
TODAのハイカム IN EXともに288 リフト9mm
とインナーシム化を同時に行う予定です。
導入の目的は高回転がモッサリしているBPエンジンを
高回転型にして、パワーも5000rpm程度から出るようにし
7500rpm常用で、アタック時のみ8000シフトを考えています。
つまり、最終的にはサーキットでのタイムアップです。
ウデをあげるよりモノに頼ってスイマセン……汗
しかし、私の友人らには、1028エンジンのまま4スロにしたら
シングルスロットルより遅くなった、、、や
NA8ノーマルエンジンに272 9mmリフトのハイカムに4スロを
つけたらタイムが遅くなった、、、など
残念ながら良いお話を聞きません。
そんなお話を聞くと、なんだかノーマルのまま乗っていたほうが
耐久性もあり長く楽しめるのでは?と思ってしまいます。。。
もちろん、遅くなったのには物理的に原因があり
セットアップ次第で改善できると思いますが、、、
エンジンに関してはほぼ素人の私ですが、経験上264程度のカムでは
バルタイをどこに振っても変化が少なく旨みがでない気がします。
それが独立スロットルとの組み合わせなら尚更です。
私の考えでは、、、
4スロを導入するのだからカムは大きめに、
バルタイは遅らせ気味にして低中速からトルクが出るようにする。
あとはシングルスロットルよりも燃調と点火マップを細かく刻んで
微調整ができるようにすることも一理あるのではと思います。
まだまだあると思いますが、私が思いつくのはこれくらいです……
元ショップを経営していた方にも、上記のメニューでは
数字で言えば良くて20馬力程度アップ
かけたお金分ほどは速くならないよ と言われました。
モノはハイカム以外そろえてあるので、辞めるなら今かな、、とか
どうせやるならNB8sr2のピストンに変更したい、、、とか
いろいろ考えてしまっておりました。。。
ダラダラと駄文が続いてしまいましたが
ズバリ、NA8ノーマルエンジンに4スロ
ハイカム IN EX288 9mmリフト
インナーシム化
これらの装着でおぉ!!っとなるほどパワーとトルクは
あがりますか?
(セットアップにもよると思いますが…)
ECUはLINKを使用しており、マップはいくらでも細かく設定可能です。