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| タイトル | ： Re^6: ファミリアＧＴＸエンジン |
| 投稿日 | ： 2021/02/06(Sat) 13:29 |
| 投稿者 | ： ＮＢＭＸ５ <toshi20022065@yahoo.co.jp> |
お忙しいところ、返信していただき感謝しております。
遠い昔にディーラーで５年ほどメカをしておりましたので、多少知識はございます。現在海外に住んでいるので、多少改造しても車検は通る環境です。なので、オーバーラップを大きめに取っても問題ないです。
使っているのは、アダプトロニックというフルコンで、空燃計をつけて、路上で大体のマップを作って、知人のシャーシダイを借りてチューンしました。空燃費は、全開時、大体１２−１２．５ ４０００−６０００ｒｐｍの点火時期は２２−２５度ぐらいです。アダプトロニックは、ヘッドフォンをつければ、エンジンノックが聞こえるので、ノッキングは起こしていません。純正カムでは、６０００ｒｐｍで２８度ぐらいでも、ノッキングしていませんでした。ＥＧＲのおかげですかね？今は、ＥＧＲを切っています。
馬力は、
１）ＮＢ８Ａ純正コンピューター、純正カムの時
２）アダプトロニック、純正カムの時
３）アダプトロニック、戸田２６４
を同じシャーシダイで計って２）のアダプトロニック、純正カムの時より３）の戸田２６４のほうが５−７馬力ぐらい低い馬力になりました。燃料も入っていきません。
バルタイですが、戸田のカム購入時についてきた説明書に、普通組むと ＩＮ１１１ ＥＸ１１１ と書いてありました。ヘッドを削っていないので、その数字だと思います。
ですので、ＥＸを固定してＩＮを１１５、１０５に振って様子を見て、ＩＮは１１２から１０８ぐらいがいい感じでした。その後ＥＸも１１５から１０５までいろいろ振って見たのですが、１０５だと３０００ＲＰＭいかがスカスカでした。で、結局バランスがいいのがＩＮ ＥＸともに１１１度という感じです。シャーシダイ上でも、バルタイを振ってみてＩＮ１０５ ＥＸ１１１とＩＮ１１３ＥＸ１１５をやってみましたが、どれも馬力が低下します。パワー測定の最初のスタートの時点で、すでに馬力トルクともに純正カムより低いです。
カム交換後に乗って遅いなと感じていましたが、数字で見ると落ち込みました。
知人のチューナー(外人です）が言うには、
ＮＢ８Ａの９．５の圧縮比のエンジンに２６４カムは大きすぎるのでは？と言う事です。オーバーラップが大きすぎて吹き抜けてるとすれば、ＩＮかＥＸを２５６ぐらいにすればと言われましたが、普通は、ノーマルエンジンでもＩＮ ＥＸともに戸田の２６４カムで馬力は上がるものなのでしょうか？
マフラーは純正ですが、エアクリは、ＨＫＳのむき出しもためしましたが、変わりませんでした。
タイミングベルトの掛け間違いもありません。
ノーマルエンジンに、戸田２６４という仕様を以前に作ったことはございますか？もし２６４度のカム（３６ｍｍベース円、純正シム）で、普通は馬力がが上がるものであれば、原因究明しようと思いますが（いまのところ、原因はさっぱりわかりませんが）、オーバーラップが大きすぎるので２５６のカムに交換が必要もしくはヘッドの面研が必要であれば、純正カムに戻そうかと思っています。
よろしくお願いします。