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| タイトル | ： Re^8: ファミリアＧＴＸエンジン |
| 投稿日 | ： 2021/02/07(Sun) 18:10 |
| 投稿者 | ： ＮＢＭＸ５ <toshi20022065@yahoo.co.jp> |
ご回答ありがとうございます。
オーストラリアに住んでます。若いやつらに混じってサーキットに行こうと思っているのですが、最初はサスとコンピューターだけでいいやと思っていたのですが、友人のショップのホンダ勢の馬力を見ると、Ｂ１６エンジンでさえ私のＮＢ８（リアタイヤで１１０馬力）より２０馬力以上、上なのです。Ｋ２０なんかは、話にならないです。
で、もうちょっと高回転で馬力が出るようにカムを入れたしだいです。はまっちゃいました。
年齢は、よろしくメカドックがジャンプ連載時に、リアルタイムで読んでました。
本日、原因究明のためいろいろやってみました。
結果、ＩＮ１１１ ＥＸ１１１のようにオーバーラップを大きくするとノッキングが起こるので、純正カムよりタイミングを３−４度下げなければなりませんでした。
ＩＮ１１３ ＥＸ１１５のようにオーバーラップを少なくすると純正カムと同じタイミングでノッキングが出ません。１１１に比べて、３度進められます。
オーバーラップを大きく取ると、ノッキンが起き、点火タイミング下げなければならず、その結果馬力が下がると思われます。
ただ、ＩＮ１１３ ＥＸ１１５でタイミング増やしても、純正カムより遅いです。
> このやり方でセットすると圧縮比が9.5なら、低回転域は25〜30度、高回転域では35〜40度位になると思います。
>
とのことですが、こんなにタイミングを進めるとノッキングが起きてしまいます。高回転で、純正カムで３１度が限界です。戸田カムでＩＮ ＥＸともに１１１の場合２７度ぐらいです。ガソリンの品質の問題もあるでしょうが、オーバーラップを大きく取るとノッキングが起きるというのは、マフラーもしくは触媒の詰まりですかね？高温の排気ガスが燃焼室から抜けきらない結果、着火してノッキング？
純正マフラーの限界が純正カムということでかね？
原因がマフラーだとすると、交換するとすれば、触媒後でいいですか？それともエキマニ後でないと意味ないですか？エキマニ後がいいとは思うのですが、ターボにする場合、無駄になってしまいますし。。。
よろしくお願いします。