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| タイトル | ： Re: NB1用BP-ZE出力アップ |
| 投稿日 | ： 2022/04/02(Sat) 09:15 |
| 投稿者 | ： Mr,全墳 <4649@mecha-doc.com> |
> Nb1祭りさん
こんにちは。
ドリフトで楽しむにはロドスタの純正馬力やトルク量では確かに役不足ですね！
4シーター車と比べるとホイールベースも短いので、テコの原理を応用した振り回しもやり難いですからね！！
エンジンをイジるなら後期BP-VEより前期BP-ZEの方が良いですよ。
後期だとカムシャフトがハイルフトの物が無いし、高回転でバルタイが戻ってしまうのでパワーが出せません。
可変バルタイ（VVT）は油圧で進角、遅角を制御していますが、カププーリーの回転力に油圧が負けてしまい、
フルコンで可変バルタイの設定を変更してもバルタイは遅角して戻ってしまいます。
ハイパワーエンジンはVVTを撤去してしまうのはバルタイを遅角してパワーダウンさせたく無いからなんです。
トルク不足のエンジンでドリフトを行うならレースカムは不向きだと思います。
エンジン回転数を常に5,000回転以上にキープできるなら話は別ですが…
シフトアップしたら大概4,500回転までドロップ（下がる）しませんか？
エンジンの方向性の考え方もSHOPさんそれぞれですが、自分はパワーよりもドリフト仕様なら「トルクとレスポンス」の向上だと思います。
足廻りはLSDのイニシャルトルクを上げたデフロック傾向が基本。
※完全デフロックは雨天走行がデンジャラス（危険）になりますよ。
BP-ZEでヘッドチューンのみでもトルクは出せます。
要は吸気＆排気量を純正より多くさせればトルクは上がります。
しかし、ボアアップよりヘッドチューンの方が費用は掛かりますよ！
ヘッド廻りが一番やる事が多い部分なので100万でも200万でも掛けられます！！
なので「チューンする」と言ってもドコかで線引きが必要になる訳です。
ドコまでで線引きするかは…
ご予算やNb1祭りさんがどのくらいの技量があるのか知らないので、ハッキリとしたアドバイスをするのは難しいですね。
初心者の方、ソコソコ技量があってステップアップしたい方、上級技量のある方。
それぞれにお薦めが違いますからね！
車両制作やアドバイスについてはSHOPのメカニックの考え方がそれぞれで違いますから、行きつけのSHOPでご相談なさった方が宜しいかと。（＾＾；