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新着記事

タイトルRe^2: エンジンルーム内の空気の流れ(排熱)について
記事No7608   [関連記事]
投稿日: 2022/05/23(Mon) 11:50
投稿者Nb1祭り   <astopn-baziina@softbank.ne.jp>
こんにちは!
参考のURLまで貼っていただきありがとうございます

大変勉強になり、考え方もだいぶ変わりました!

ひとまず教えていただいたダクト付きのボンネットを考えてみたいと思います

ありがとうございました!

タイトルRe: エンジンルーム内の空気の流れ(排熱)について
記事No7607   [関連記事]
投稿日: 2022/05/20(Fri) 08:13
投稿者Mr,全墳   <4649@mecha-doc.com>
参照先http://iworks.fc2web.com/hitokoto40.html
> Nb1祭り さん

こんにちは。

今回はエンジンルームの放熱についてですね。

エンジンルームの放熱は速度領域によってやり方が変わります。

街乗りでのやり方と高速レンジでのやり方が同じ!な訳は無いですからね。

> ボンネットを浮かしてもボンネット後部が正圧になるため効果がないと聞きました。

これはおおよそ80km/h以上の速度になるとフロントガラスに当たった空気がボンネット後部との間で渦を巻いて滞留してしまう事で空気が流れずに正圧になってしまいます。

ボンネット後部を浮かす事で熱気が放熱するのは約80km/hまでですね。

エンジンルームの放熱はメーカーはアンダーカバーの後ろ側から抜く設計になっています。

車両下を流れる空気の流速に引っ張られて熱が放熱されるようになっている訳です。

当社が考える効率の良い放熱は…「入れて出す」です。

いくらダクト(空気の入口)面積を増やしても放熱面積(空気の出口)が小さいと空気は滞留してしまいます。

かと言って、逆に放熱口を大きくし過ぎても(アンダーパネルを外してしまう)流速に引っ張られないので放熱効果が弱くなります。

車両の空力と同じように放熱も結構難しいんですよ!

一番手軽なのはダクト付きボンネットですね。

「ボンネット 放熱 ダクト」で検索すると色々な形状の物がヒットします。

自分が良いと思っているのは、ダクト口は3ヶ所以上で左右対称に前側が大きく凹んで、徐々に凹みが浅くなっていく形状ですね。

しかし、雨天時には雨水がエンジンルームに入ってしまうので、ラジエターとエンジンの間当たりに大きな凹みダクトがあり、エアガイド(通路)でボンネットを通る空気の流速を利用して引っ張って抜のが良いかと!

参考になるSHOPさんのページを張り付けるので参考にしてみてください。

空力や整流、放熱の仕方に正解は無くメーカーも「トライ&エラー」の繰り返しです!

根気よく頑張ってください。(^^)

タイトルエンジンルーム内の空気の流れ(排熱)について
記事No7606   [関連記事]
投稿日: 2022/05/19(Thu) 12:18
投稿者Nb1祭り   <astopn-baziina@softbank.ne.jp>
こんにちは、ふと気になったことがあり
意見を聞きたく質問させていただきます。

エンジンルーム内にたまる熱を空気の流れで上手く排熱できる方法はないかと思い色々考えてはいるのですが

ボンネットを浮かしてもボンネット後部が正圧になるため効果がないと聞きました。

メカドックさんではエンジンルーム内の排熱
または空気の流れについてどういう処置がいちばん効率がいいと思われますでしょうか?

タイトルRe: NB1 ブレーキ強化
記事No7604   [関連記事]
投稿日: 2022/05/04(Wed) 08:14
投稿者Mr,全墳   <4649@mecha-doc.com>
> ロスタキッズ さん

はじめまして。

NB1のブレーキ強化をお考えのようですね。

ドコのステージをターゲットにしているのか?によってお薦めパーツは変わって来ます。
街乗りとスポーツ走行で同じパーツをお薦めするのも可笑しいですからね!

●街乗り+峠走行程度の場合
 NB2キャリパー&ローターがお薦めです。
 純正パーツなので中古でも手に入り易いし、OHなどの補修部品も手軽に手に入ります。

●スポーツ(サーキット)走行の場合
 どのサーキットコースなのか?!にもよりますが、低中速コースなら
 NB2ブレーキでも対応可能です。
 富士SPWやセントラルなどの高速コースならフロントは4ポット、リヤにはベンチローター
 を奢って上げたいですね。
 同じ4ポットでもNDのキャリパーはスミンボ(住友製ブレンボの略)なので
 正規ブレンボほど耐久性は無く、高速コースではキャリパーが開いてご臨終されます!
 ※定期交換部品と考えるならOK。

更に4ポットキャリパーを入れた際にはブレーキペダルの踏みシロが深くなります(奥で効くようになる)。

これはキャリパーに流れるオイル量が多くなるから効き始めが奥になる訳です。

しかし、ブレーキの操作幅も大きくなるのでブレーキングでの荷重移動がし易くなります。

ブレーキ初期にドッカンブレーキを掛けたいのならマスターシリンダーを大きいサイズの物に変更して上げた方が初期制動が良くなります。

この辺の効き方はオーナーさんそれぞれの好みでの選択ですね!

ご参考まで。

タイトルNB1 ブレーキ強化
記事No7603   [関連記事]
投稿日: 2022/05/03(Tue) 16:15
投稿者ロスタキッズ
はじめまして。
NBロードスター(前期)に乗っていますが
現在、ブレーキ回りをリフレッシュしつつ
強化させようとしています。

リアはマルハ製のビックローターキットを使用予定ですが
フロントを強化するのにどのような物がよろしいでしょうか。
(インテグラル神戸製のようなキャリパーブラケットで
フロントも後期ローター使用かndのブレンボ等)

タイトルRe^3: NB1用BP-ZE出力アップ
記事No7602   [関連記事]
投稿日: 2022/04/03(Sun) 09:45
投稿者Mr,全墳   <4649@mecha-doc.com>
初心者でのカム選択はドリフト走行をして何回転までドロップさせてしまうのか?によってお薦めカムは変わります。

4,500回転以上で抑えられるなら256度か264度がお薦め。

4,500回転以下まで下げてしまうようなら純正ノーマルカムの方がお薦めで、その回転領域ではトルクが出ますよ。

確かにハイカムにした方が高回転でのパワーは上がります。

しかし、高回転を維持する走行が出来ず、トルクバンド以下まで回転数を落としてしまうようなら、逆にトルクが細くなった領域になってしまうのでハイカムを入れる意味がありませんよね!

ドライバーさんの技量やクセなどで、何回転からトルクバンドを設定した方が良いか、を検討してカム選択する事をお薦めします。

寂しい事ですが、ロドスタのNA型、NB型のターボKITの販売は殆ど皆無ですよねぇ。。。

以前は各メーカーから販売されていましたが、購入者が居ないから「廃盤」になる。。。

Nb1祭りさんのように熱いオーナーさんが増えてくれればメーカーさんも動くんでしょうけどね!

ヤフオクなどのネットでたまに中古品が出るのでそれを手直しして取り付けるのも手です。

しかし、中古品は飽くまで「使い古し」なのでいつ壊れるか?の不安要素があります。

信頼の置けるSHOPさんと仲良くなって頼んでおけば、程度の良い物が手に入ると思いますよ。

もしくはワンオフで制作するか?!

ドリフトの場合、車体が横向きになり、インタークーラーの冷却効率が悪いですから、通常よりも大き目のインタークーラーを付けるようにするのがお薦めです。

エンジンオイル容量もロドスタは少ないので最大サイズのオイルクーラーコアにした方が良いですよ。

費用は掛かりますが、遊ぶのにお金が掛かるのは当たり前!

しかし、他には無い自分仕様の自分の車両を作る訳ですからカッコイイと思いますよ♪

頑張ってくださいね。(^^)

タイトルRe^2: NB1用BP-ZE出力アップ
記事No7601   [関連記事]
投稿日: 2022/04/03(Sun) 08:52
投稿者Nb1祭り   <astopn-baziina@softbank.ne.jp>
参照先http://www.maruhamotors.co.jp/parts/racingcam.php
上を回しながら走れないとレースカムは不向きなんですね…

当方もまだ初心者でして、せめて今よりはトルクとレスポンスが上がればいいなと思ってます

ターボキットとかあればターボにしてしまおうかとも考えてはいるんですがなかなか見つからないので悩んでいるところです

タイトルRe: NB1用BP-ZE出力アップ
記事No7600   [関連記事]
投稿日: 2022/04/02(Sat) 09:15
投稿者Mr,全墳   <4649@mecha-doc.com>
> Nb1祭りさん

こんにちは。

ドリフトで楽しむにはロドスタの純正馬力やトルク量では確かに役不足ですね!

4シーター車と比べるとホイールベースも短いので、テコの原理を応用した振り回しもやり難いですからね!!

エンジンをイジるなら後期BP-VEより前期BP-ZEの方が良いですよ。

後期だとカムシャフトがハイルフトの物が無いし、高回転でバルタイが戻ってしまうのでパワーが出せません。

可変バルタイ(VVT)は油圧で進角、遅角を制御していますが、カププーリーの回転力に油圧が負けてしまい、
フルコンで可変バルタイの設定を変更してもバルタイは遅角して戻ってしまいます。

ハイパワーエンジンはVVTを撤去してしまうのはバルタイを遅角してパワーダウンさせたく無いからなんです。

トルク不足のエンジンでドリフトを行うならレースカムは不向きだと思います。

エンジン回転数を常に5,000回転以上にキープできるなら話は別ですが…
シフトアップしたら大概4,500回転までドロップ(下がる)しませんか?

エンジンの方向性の考え方もSHOPさんそれぞれですが、自分はパワーよりもドリフト仕様なら「トルクとレスポンス」の向上だと思います。
足廻りはLSDのイニシャルトルクを上げたデフロック傾向が基本。
※完全デフロックは雨天走行がデンジャラス(危険)になりますよ。

BP-ZEでヘッドチューンのみでもトルクは出せます。
要は吸気&排気量を純正より多くさせればトルクは上がります。

しかし、ボアアップよりヘッドチューンの方が費用は掛かりますよ!

ヘッド廻りが一番やる事が多い部分なので100万でも200万でも掛けられます!!

なので「チューンする」と言ってもドコかで線引きが必要になる訳です。

ドコまでで線引きするかは…
ご予算やNb1祭りさんがどのくらいの技量があるのか知らないので、ハッキリとしたアドバイスをするのは難しいですね。

初心者の方、ソコソコ技量があってステップアップしたい方、上級技量のある方。
それぞれにお薦めが違いますからね!

車両制作やアドバイスについてはSHOPのメカニックの考え方がそれぞれで違いますから、行きつけのSHOPでご相談なさった方が宜しいかと。(^^;

タイトルNB1用BP-ZE出力アップ
記事No7599   [関連記事]
投稿日: 2022/04/01(Fri) 17:36
投稿者Nb1祭り   <astopn-baziina@softbank.ne.jp>
参照先http://www.maruhamotors.co.jp/parts/racingcam.php
こんにちは、サイドブレーキの件ではお世話になりました。

現在ドリフト用の車両を作成中でして、ご教授いただければと思います。

やはりNB前期なこともあり、馬力、トルク共に物足りない感が否めません。

理想としては中回転から高回転のトルクアップ
馬力は後期VE型カタログ値同等くらいでたらいいなと思っておりますが

ヘッドチューンのみで行けるものでしょうか?

とりあえずの現状マルハモータース&#120440;&#120445;264ex264のレースカムにラピッド制御かフリーダム制御で行こうかなとは思ってますがどれくらい変わるのか想像もつかず、決断できない状況となってます。

どのような感じになるのか、またおすすめのチューン等あれば教えて頂きたいですよろしくお願いします。

タイトルRe^4: Nb1サイドブレーキ
記事No7598   [関連記事]
投稿日: 2022/03/31(Thu) 02:39
投稿者Nb1祭り   <astopn-baziina@softbank.ne.jp>
詳しくありがとうございます!

1度ちゃんとしたところに持ち込んでみようかなと思います!