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タイトルContent Spinning en franais et anglais
記事No7137   [関連記事]
投稿日: 2017/11/20(Mon) 15:00
投稿者Content Spinning   <contentspinning@contacterpro.com>
参照先http://www.content-spinning.fr/
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タイトルКрасивые домены
記事No7136   [関連記事]
投稿日: 2017/11/19(Sun) 18:42
投稿者Obmentit   <obmenajkaru@gmail.com>
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タイトルRe^2: NB8前期MT載せ替え
記事No7134   [関連記事]
投稿日: 2017/11/17(Fri) 14:17
投稿者トミー
> ECUに刺さるハーネスのカプラーの形状はAT、MTともに同じですよ。
返信ありがとうございます。情報感謝いたします。

タイトルRe: NB8前期MT載せ替え
記事No7133   [関連記事]
投稿日: 2017/11/17(Fri) 09:31
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> トミーさん

はじめまして。
ECUに刺さるハーネスのカプラーの形状はAT、MTともに同じですよ。

タイトルNB8前期MT載せ替え
記事No7132   [関連記事]
投稿日: 2017/11/15(Wed) 01:24
投稿者トミー
はじめまして
NB8のATに6MT載せ替えようと情報を集めているところです。
そこで質問なのですがECUはMT用を使うとしてECUに刺さるハーネスのカプラーの形状はAT、MTともに同じですかね?
どうぞよろしくお願いします。

タイトルRe^4: NA6へBPエンジン載せ替えについて
記事No7130   [関連記事]
投稿日: 2017/10/29(Sun) 13:25
投稿者りゅう
> MR.全噴さん
回答ありがとうございます。
配線加工はキチンとした処理が必要なのですね。
丁寧な結線を心がけたいと思います。
当方も自分の知識不足を痛感しております( ; ; )
勉強しながらコツコツと作業を進めていきたいと思います。
この度はお忙しい中、たくさんの質問にご回答いただきありがとうございました。

タイトルRe^3: NA6へBPエンジン載せ替えについて
記事No7129   [関連記事]
投稿日: 2017/10/27(Fri) 09:48
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> りゅうさん

エンジンスワップをするならキチンとした配線加工をする事、配線図を見て理解できる事が肝心です。

適当に配線を切って繋ぎ合わせたり、丸ギボシを使うのはダメ!
銅配線をこよって繋げてビニテで巻くだけ何て絶対にやらないでくださいね!!

そこからノイズが乗ったり、電圧が変化したりしてエンジン不調の原因になりますからね。(^^;


> メインハーネスはそのままでいけるのですね
●回答:
 メインハーネスをNB用にするとリトラ配線が無くなってしまうんですよ!
 要らない電動ミラー配線も有るし、パワーウィンド配線のカプラーも違うし、、、
 エンジン廻りの配線だけ新規で引き込む方が楽なんです。

> 延長ハーネスとは調べたところECUとハーネスを繋ぐ時に間に挟む物のようですが今回の場合、NA用NB用をどのように使うのでしょうか?
> また延長ハーネスはディーラーで入手することができるのですか?
●回答:
 良く考えてみれば判る事ですが…
 CPUはNB用を使う訳ですからCPUに差し込むカプラーはNB用を使い、車両側はNA6用を使います。
 配線図とニラメッコして配線を繋げるんですが…
 これが頭が痛くなるし、頭の中がこんがらがると思います!
 しかし、これが重要なので根気良く1本1本繋げるしか無いです。(^^;

> 延長ハーネスはディーラーで入手することができるのですか?
●回答:
 それは無理でしょ↓

> 過去ログにNA用の社外ECUで制御していると見たものでもしかしたらと思ったのですが、、
●回答:
 これも良く考えてみれば判ると思いますが…
 社外ECUならクランク角設定やデータを変更できますよね!
 社外ECUにしてエアフロをそのまま使う人は居ないんじゃないかな?!
 大概エアフロから圧力センサーに変更しますよね!!


お話しの内容を見ているとチト知識が不足しているような気が…。
まあ何事もやってみないと判らない!

僕だって初めてエンジンスワップ(ケンメリ、L20→L26)をやった時は悩みましたからね。
今思えば、何で悩んでたんだろう!って思いますが。。。(^^;

失敗を恐れずに勉強しながら頑張ってください。

タイトルRe^2: NA6へBPエンジン載せ替えについて
記事No7128   [関連記事]
投稿日: 2017/10/26(Thu) 10:50
投稿者りゅう
> Mt.全噴さん
回答ありがとうございますm(__)m
ロードスターもいよいよ旧車という感じですよね!

> 僕らもメインはそのままにしてNBエンジンハーネスを新規追加してやります。
メインハーネスはそのままでいけるのですね

> ハーネス加工をするならNB8前期用とNA6用の延長ハーネスを購入して加工した方が楽ですよ。
延長ハーネスとは調べたところECUとハーネスを繋ぐ時に間に挟む物のようですが今回の場合、NA用NB用をどのように使うのでしょうか?
また延長ハーネスはディーラーで入手することができるのですか?

> エアフロやクランク角センサーがNB用なんですから、当然NB用CPUにしないとエンジンが掛りませんよ!
やはりECUはNB用を使わなくてはいけないのですね。
過去ログにNA用の社外ECUで制御していると見たものでもしかしたらと思ったのですが、、

> エンジン載せ替えはそんなに苦労しないと思いますが、配線加工や引き込みに手間が掛ります。
> 後、公認車検の書類作成も自分でやるなら結構手間が掛ります。
ノリと勢いでやってしまおうと思っていましたが配線加工や公認車検などは大変で手間がかかりそうですね!
とりあえずエンジンなど必要なものを入手して現物を見ながら地道に頑張りたいと思います!
今後ともご助力の方よろしくお願いしますm(__)m

タイトルRe: NA6へBPエンジン載せ替えについて
記事No7127   [関連記事]
投稿日: 2017/10/26(Thu) 08:53
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> りゅうさん

はじめまして。

NA6も生産から25年以上経過してクラシックカーレースに参戦できる年代物になって来ましたよね!

そりゃエンジンもくたびれるハズですよ。(^^;

お問い合わせのハーネスの件ですが、
> エンジンハーネスはNB、メインハーネスは今までのna6のままでいけるのでしょうか?

僕らもメインはそのままにしてNBエンジンハーネスを新規追加してやります。

ハーネス加工をするならNB8前期用とNA6用の延長ハーネスを購入して加工した方が楽ですよ。


> ECUはNB純正にしたほうが良いのでしょうか?
エアフロやクランク角センサーがNB用なんですから、当然NB用CPUにしないとエンジンが掛りませんよ!

エンジン載せ替えはそんなに苦労しないと思いますが、配線加工や引き込みに手間が掛ります。

後、公認車検の書類作成も自分でやるなら結構手間が掛ります。

根気良く頑張ってください。(^^)

タイトルNA6へBPエンジン載せ替えについて
記事No7126   [関連記事]
投稿日: 2017/10/25(Wed) 16:01
投稿者りゅう
はじめまして
現在na6に乗っていますがエンジンがかなりへたってきたため安いNB1のBPエンジンに載せ換えを検討しています。
その際ハーネス加工にて載せ換えたいと思っているのですがエンジンハーネスはNB、メインハーネスは今までのna6のままでいけるのでしょうか?
また現在純正書き換え?にて8000レブ仕様になっているようなのですがECUはNB純正にしたほうが良いのでしょうか?
当方素人ですが新しい事に挑戦してみようと思っています。
よろしければお力をお貸しください。よろしくお願いします。