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新着記事

タイトルRe^2: NC型ロードスターのキャリパーOHについて
記事No7249   [関連記事]
投稿日: 2019/01/05(Sat) 16:51
投稿者かず
ご返答ありがとうございます。
検討の後、お願いすることになった場合にはまた改めてご連絡させていただきます。

タイトルRe: NC型ロードスターのキャリパーOHについて
記事No7247   [関連記事]
投稿日: 2019/01/04(Fri) 15:39
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> かず様

はじめまして。
NCロドのリヤキャリパーOHはもちろん可能ですよ。

工賃は¥8,800−(税抜)です。

部品持込でも構いませんが、交換した部品を廃棄する「産廃物処理費用」を頂きますのでご了承ください。

タイトルNC型ロードスターのキャリパーOHについて
記事No7245   [関連記事]
投稿日: 2018/12/28(Fri) 19:33
投稿者かず
タイトルどおりですが、NC型のマツダロードスターの
リアのブレーキキャリパーのオーバーホールの作業は可能でしょうか。

もしも可能な場合には、工費や作業時間、こちらで持ち込む必要が
ある部品があるか等が知りたいです。

宜しくおねがいします。

タイトルRe^2: フリーダムECUの適合について
記事No7243   [関連記事]
投稿日: 2018/12/21(Fri) 22:28
投稿者たち
お忙しい中回答ありがとうございます。
nb1にはnb6用のフリーダムが使えるのですね!

タイトルRe: フリーダムECUの適合について
記事No7242   [関連記事]
投稿日: 2018/12/20(Thu) 10:24
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> たち様

はじめまして。
前期型NB1の6と8は配線経路が同じなのでカプラーオンで装着できますよ。

後期型NB2以降はカプラー形状が違うので付きません。

タイトルフリーダムECUの適合について
記事No7241   [関連記事]
投稿日: 2018/12/19(Wed) 15:58
投稿者たち
はじめまして
質問ですが友人が持っているnb6用のフリーダムECUをnb8 bp zeに使用することは可能でしょうか?
カプラーオンでという意味です。
もちろんデータが違いますので再セッティングが前提ということは理解しています。
よろしくお願いします。

タイトルRe^2: NB2ダイレクトイグニッションについて
記事No7238   [関連記事]
投稿日: 2018/11/22(Thu) 11:12
投稿者けぇた   <kakumeikibou@gmail.com>
Mr,全噴 さん

ご連絡遅くなり申し訳ありません!
ご回答ありがとうございました!

検討させていただきます!

タイトルRe: NB2ダイレクトイグニッションについて
記事No7237   [関連記事]
投稿日: 2018/11/15(Thu) 08:01
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
> けぇた さん

はじめまして!
他のメーカーから販売されているダイレクトIGNは純正配線のまま接続するので、同時点火方式です。

メカドックのNB2用ダイレクトイグニッションKITは専用のアンプを付属してシーケンシャル点火にしようと思っていたのですが…

アンプ制作を依頼していた業者が閉店してしまった為に開発が止まった状態なんです。(T。T;

ただ、点火コイルを取付ける部品、純正配線に繋げるハーネスは御座います。

○ダイレクトイグニッション、プレートセット ¥82,000−
○点火コイル専用ハーネス          ¥12,000−
○ダイレクトイグニッションコイル(HONDA純正)¥8,250×4個
●取付工賃                 ¥16,000−
※別途消費税

ご検討の程、よろしくお願い致します。

タイトルNB2ダイレクトイグニッションについて
記事No7236   [関連記事]
投稿日: 2018/11/14(Wed) 10:58
投稿者けぇた   <kakumeikibou@gmail.com>
はじめまして!
webでNB2ダイレクトイグニッション化について調べておりましたら
御社にて出されていたものに行き着きました!
現在でも入手することは可能でしょうか?

パーツカタログを拝見したところ、当該部品がなかったため
こちらで質問させていただきました
お忙しい中申し訳ございませんが御回答よろしくおねがいいたします

タイトルRe^3: NA8 4スロ、フルコン化について
記事No7221   [関連記事]
投稿日: 2018/08/25(Sat) 22:25
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>
参照先http://www.tecarts.com/roadster/index.html
> 宮城様

ご回答頂き、ありがとうございます。

> 走る場所は主に峠で、サーキットは基本いきません。
> エンジンの特性については、トルク重視と書いてしまいましたが、
> 8000rpmまで気持ちよく吹けてパワーもレブリミット付近まで出てほしいです。
> それに、町乗りも問題なくできるようにしてほしいと考えております。

上記のエンジン特性にしたいのが判りました。

ヘッドには手を入れずにカムのみの変更をお考えなら264度がベストだと思います。
この位のカムなら負圧が出るのでアイドリングも安定してエアコンを使ってもトルク不足で回転が落ち込む事も無いです。

また、トルクバンドは6,000〜6,500rpmで立ち上がるのでバルタイや排気系のセットップで8,000rpmまでなら気持ち良く吹け上がるようになります。

4スロについてですが、
お薦めはAE101、AE111の純正スロットルを使ったKITが良いんですが…
AE用スロットルが付けられる専用インマニは「テックアート」さんからしか販売されていません。

しかし、レース用部品として制作されているのと、ポート形状が鋭角に曲がっているのでポン付けとは行かないのが難点!
※ぶっちゃけブログ:2016/04/09「名古屋NA6、4連スロットル取付」参照

更に、街乗り仕様にするには冷間時始動のアイドルアップユニットやエアコンのアイドルアップを行う為にISCV取付が必要。
そのISCVのエアを4気筒に分配する為のバキュームタンクの制作。

これはご検討されているTWM製スロットルを使うにしても同じです。

マルハ製は余り大きい声では言えませんが…論外ですね。
2気筒1スロットル式で1本のシャフトにバタフライが2個付くタイプで、
このシャフトが経年劣化で捻じれてしまい片方は閉じていても片方が開いてしまう!
という不具合が出ます。

この不具合が出ると
・同調が取れない。
・アイドリングが不安定になる。
・アイドル回転数が高くなって低くならない。
・スロットルセンサーの開度信号が安定せず、アクセルを一定にしていても加速補正が入ってしまう。
などの不調が出てしまいます。

この2気筒1スロットル式はソレックスやウェーバーキャブ、OERスポーツインジェクションも同じ形状で同じ不具合が出ます。

ただ、不具合が出たらOHに出してシャフト&バタフライを交換すれば治りますので
定期的なOHを見越せるならアリです。


ハイカムの導入に当たってのインナーシム化に伴ったメンテナンスについてですが、
インナーシムよりNB用アウターシムの方が当たり面が広いので寿命は長くなります。

但し、NB用アウターシムでは薄くてクリアランスが広くなってしまうので制作が必要で費用が掛ります。が…
インナーシムの価格と比べると余り変わりません。

それに8,000rpmレブ程度ならアウターシム式でも十分回ります。
※カムが272度以上だとアウターはNG!

メンテナンスの時期についてですが、
ヘッドをバラさないのでバルブやシートの摩耗具合やオイルのメンテナンス具合によって変わりますが、
アウターシムの場合は約5万キロ毎、
インナーシムの場合は約3万キロ毎、
が目安ですかね。

でも…クリアランス調整のメンテをする人は滅多に居ませんね!
「判っちゃいるけど…調子悪く無いから何かのついでの時に。。。」
って言われますね!

クリアランスが広くなると打撃研磨が始まってカムも削れてしまうんですけどねぇ↓

HKSのVProをご検討されるなら中古で十分だし、Ver3.1〜3.24までの物の方が安心ですよ。
新品のVer3.4や4.0を使うと点火コイルがパンクして壊れます!!

宮城県からですと高速で5時間のドライブになってしまいますから、何かの折にでもご来店ください。(^^)