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タイトル NA6→NB6、B6エンジンスワップの要領
投稿日: 2008/09/02(Tue) 21:23
投稿者Mr,全噴   <4649@mecha-doc.com>

大福さん、はじめまして。

NA6も過走行の車が増えましたよネ!!
中古エンジンも出て来るのは殆どが10万キロ超えの物ばかりになって来ました。
となると、新し目のNB6になって当然だと思います。

さて、ご質問にお答えしましょう。
> @NA6→NB6のB6エンジンではカムアングルセンサー位置が異なる為
>  カム及びHLAはNA6より流用する等の内容がありましたが、
>  単純にハーネスの延長では対応不可なのでしょうか?
>  (センサー自体の型式違い・信号違いなどがあるのでしょうか?)
回答:
 NA6,8のクランク角センサーとNB6,8のセンサーとでは
 出力パルスが違うし、形状や端子数も違うので対応不可です。

> ANB6のアウターシムを生かす為、NA6用のカムをハイカム化も兼ね
>  NA6加工カムとしてNB6エンジンに組み込めないでしょうか?
>  また可能な場合、御社に加工を依頼した場合、
>  加工工賃はいか程でしょうか?
回答:
 NA6純正カムをハイカム加工するのは絶対にお奨めしません。
 その理由としては作用角とリフト量は同じでも側面の高さが
 シム(ソリッド)式カムよりHLAカム(NA6用)の方が低いので
 バルブの開き始め→閉じ終りまでの吸入空気量が少ないカムを
 切削加工すれば、更に吸入空気量は少なくなるし、バルブの動く
 スピードも速くなってしまうのでバルブが閉じた時に跳ね返ってしまう
 「ジャンピング」が起きてしまったり、最悪はバルブが折れてしまう
 場合もあります。
 僕は加工カムはお奨めしませんが、切削加工するならNB6用で
 行う方が良いと思いますヨ。
 でも、出来ればTODAのソリッドカムを進めたいですネ。 
 
> Bまた、以下の全噴様のコメントにある、
>  NBの方が吹け上がりなどが悪くなるという理由を
>  教えていただけると嬉しいです。
回答:
 同じB6エンジンでもNB6になってコストダウンさせています。
 その箇所は「コンロッド」と「ピストン」!
 ピストンピンの組付け方に差が出ていてNA6はフルフローティング
 になっているのですが、NB6は圧入に変更され低コスト化されています。
 この圧入式は日産で言うと商業車や30年以上前のL型などに使われて
 いる方法です。この圧入式をフルフローにするチューニングメニュー
 があった位で、費用はピストン側が3,000円/1ケ、コンロッド側が
 6,300円/1ケ 掛かります。
 このチューンを行わないと8,000rpm で壊れる事が多かったですネ!
 1機のエンジンでコレだけのコストを抑えれば莫大な費用削減に
 なりますよネ!!

メカドックでNB6のエンジンOHを行う際には殆どNA6,8の
新品ピストンと中古コンロッドに替えてますネ。
中古コンロッドやバルブスプリングは5台分位ある中からユーザーの
ニーズに合わせたバランスの良い物を選んで組み込みます。
トルク重視なら重たいコンロッド、レスポンス重視なら軽いコンドッロで
新品のピストンの重量+中古コンロッドで4気筒分がバランス取れるように
中古の中から選び出して上げています。
この一手間!というか、コダワリが差に繋がると思っています。

新品ピストンに合わせた中古コンロッドの販売もしていますので
ご希望の際にはお問い合わせ下さい。


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