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| タイトル | ： GT-Aeメタルとの違いについて！ |
| 投稿日 | ： 2005/01/30(Sun) 16:38 |
| 投稿者 | ： Ｍｒ，全噴 |
メタルの構造は鉛、銅、アルミの３層で出来ています。
この３種類にしているのはそれぞれに役割があり
・鉛はメタルの外側でブロックに当たり、メタルの取付
位置がズレないようにに張りを持たせています。
・銅はメタルの真ん中にあり、熱を放熱する役割をしま
す。
・アルミはメタルの内側でクランクに当たり、異物が入
り込んだ時にアルミに食い込ませ、クランクが傷付か
ないようにしています。
ニッサン、トヨタ、ホンダの純正部品もこの３層構造で
出来ています。
しかし、ロードスターはコスト削減なのか判りませんが
アルミ１層なんです。当然使って行くと張りが無くなっ
たり、熱膨張によりクリアランスが狭くなりクランクと
かじったりします。
ここら辺はＳＨＯＰとしてはどうしようもないのでメー
カーに頑張って貰いたい所です。
ＧＴ−Ａｅのコンロッドメタルはアルミと鉛の２層構造
なので張りが出来るのでチューンするエンジンには使っ
て上げたいですネ！
クランクメタルは一緒なのでどちらでも良いでしょう！
ちなみに「パワーエンタープライズ」の「Ｆ−１メタ
ル」はアルミの上にコーティングは掛かった４層構造な
のでメカドックも以前は使っていましたが、コーティン
グ面を触ったり、傷付けたり、拭いたりする事も出来な
い(メーカー指定)のでクリアランス測定が出来ないとか
注文しても２ヶ月待ちとかになるので使うのを止めまし
た。
ブロック上面の研磨はどれくらい？というよりも出来る
だけ削らずに面が出る程度で良いですヨ。
ヘッド面研はやる人は多いのですが、ブロック面が歪ん
でいたら意味が無いですからネ！
上下の面をキッチリ出す事でガスケットが抜け難くなり
ます。
オイルポンプについてですが、
ＮＡ用とＮＲ−Ａ用の違いは油圧は同じなのですが吐出
量がＮＲ−Ａの方が多いんです。
チューニングエンジンに使うには今一なのですがノーマ
ルよりは良いので油圧が低下しているエンジンの場合交
換するならＮＲ−Ａの方が良いと思いますヨ！
ちなみに「強化オイルポンプ」は製作中で夏前には出来
上がりそうです。
ＮＲ−Ａでも許容回転数やギヤとハウジングのクリアラ
ンスなどの不安要素がいくつか有るので去年から製作し
始めたんです。
ちょっと内容説明しますと、回転数は１２,０００回転ま
で対応し、油圧と吐出量のアップ、ギヤ形状の変更、
ハウジングに特殊なコーティングを施しフリクションの
低減。
まあストリートでは必要無い物ですが、オイルポンプで
悩んでいる方や回転数を上げて馬力を稼ぎたい方には欲
しい商品だと思います。
値段はまだ決まっていませんがＨＫＳやＴＲＤの価格よ
り安くしたいと思っています(^^;;
乞うご期待下さい。